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簡介

阜陽螺桿空壓機滑片式，雙螺桿機就是兩根螺桿在一個腔體中靠潤滑油密封來進行旋轉，一個是主轉子（陽）它的力氣zui大主要是靠主轉子來帶動副轉子。另一個是副轉子（陰），是配合主轉子工作的，它比主轉子要薄一點。

兩個轉子在腔體中是由間隙的，這個間隙是靠潤滑油來密封的。

zui早接觸的都是GHH的機頭，那時候（十多年前）感覺很神秘的因為當時老外不告訴你螺桿主機頭的技術，也不敢打開來研究。

阜陽螺桿空壓機滑片式當時的價格也非常高，怕弄不好損失大。其實，后來想想也沒有那么神秘，都是別人說的那么玄乎機頭的結構原理

選擇國內仿GHH也很多，主要是它的技術好，設計和技術相結合非常*。

不管它是第幾代機頭，它的總體技術在那里不怎么改變，改變的是它螺桿轉子的大小和齒形。它是由6個軸承來襯托2個螺桿前面2個軸承是拖住2個螺桿的中心位，后面4個錐形軸承來調節端面的間隙和中心也是非常重要的。

6個軸承的位置到位后，就是前端蓋和后端蓋，前端蓋是上有軸封配合主轉子上的軸套來起到密封的作用，軸封和軸套精密度比較高。

后端來壓2個彈簧，這個也很重要，2個彈簧把后面4個軸承頂住，讓螺桿在旋轉的時候更輕松。上面講的是雙螺桿機頭，那么，現在說一下整臺機器的運轉流程。

首先開機，空壓機進入星三角啟動，大概7秒轉換后2秒加載，這個時候進氣閥開始打開，空氣從空氣濾芯進入到進氣閥，然后到螺桿機頭和油混合一起旋轉壓縮后，到油氣分離器。

經過油氣分離器的油分芯把油和氣分離開，油進過冷卻器然后到油濾再次回到機頭潤滑，一直循環。

分離出來的壓縮空氣進過zui小壓力閥然后到后冷卻器中除掉一部分熱量后進入后儲氣罐，然后到冷干機，zui后進入用戶使用。

在整個運轉過程中，空壓機設定的壓力達到設定值時，空壓機就卸載。

在卸載的時候進氣閥關閉，微小的氣量進入空壓機，多余的壓縮空氣馬上排出，內部保持0.4Mpa的壓力循環。

因為這個時候空壓機進入空載延時控制狀態，一般廠家調整都是15分鐘后空載過久停機，這個需要根據實際用戶的用量來調整的。

柴油移動式螺桿空氣壓縮機，廣泛應用于公路、鐵路、礦山、水利、造船、城建、能源、*等行業。

浙江壓縮機股份有限公司一直是我國柴油移動式螺桿空壓機的市場*，也是國內*有能力生產兩級壓縮高壓螺桿主機的企業。產量每年大幅增長，在國內移動式螺桿空壓機*遙遙。

柴油移動式螺桿空壓機高效可靠，品種齊全，功率范圍37~300kW、排氣量范圍覆蓋至30m3/min、排氣壓力zui高至2.2MPa。

柴油移動式螺桿空壓機的特點

1、主機：型線的大直徑轉子設計，主機與柴油機通過高彈性聯軸器直聯，中間沒有增速齒輪，主機轉速與柴油機*，效率更高，可靠性更好，壽命更長。

2、柴油機：選用康明斯、玉柴等國內外柴油機，符合國Ⅱ排放要求，動力強勁，燃油耗低，有覆蓋全國的售后服務體系，用戶可得到迅速、完善的服務。

3、氣量控制系統簡潔可靠，根據用氣量的大小，對進氣量進行0~*的自動調節，同時自動調節柴油機油門，zui大限度節約柴油。

4、微電腦智能監控空壓機排氣壓力、排氣溫度、柴油機轉速、油壓、水溫、油箱液位等運行參數，具有自動報警和停機保護功能。

5、多級空氣過濾器，適合多粉塵工作環境；多級燃油過濾器，適合國內油品質量現狀；超大油水冷卻器，適合高溫、高原環境。

6、寬敞的保養維修門，需維護的零部件都在可及范圍之內,保養空氣過濾器、油過濾器、燃料箱、電池及油冷卻器等方便容易，減少了停機時間。

7、移動方便，在惡劣的地形條件下仍然可以靈活移動。每臺壓縮機配置吊環，用于安全方便地進行吊裝、運輸。

特點及用途:

1.水-潤滑，密封，冷卻

理想的等溫壓縮 高效(大排氣量)

低溫壓縮（約40度） 無需中間冷卻器和后冷卻器

低轉速 低噪音，振動小，無需增速齒輪

潤滑水粘度低 和空氣可輕易分離

2. 減少工業廢棄物----間接減輕環境負擔

不使用油，無需廢油處理

無油過濾器，油水分離器，減少工業廢棄物

避免引起火災的危險，減少了壓力損失，節能又環保，能源危機時代提倡的綠色產品

3. 單級壓縮，高效節能，維護簡便

單級壓縮使結構簡單

冷凝水中不含油，無需特殊處理

壓縮效率高于干式兩級空氣壓縮機

易損件少，拆裝方便，大幅降低維護成本和寶貴時間軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個時間進行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。

修理拆卸原則

拆卸中應按空壓機的各部件的結構不同，預先考 慮操作程序，以免先后倒置，造成混亂，或貪圖省事，猛拆猛敲，造成零件損壞，變形。

拆卸的順序一般是與裝配的順序相反，即先拆外部 附件，后拆內部零、部件，從上部到下部依次拆組合件，再拆零件。

拆卸時要使用的工具。

大型空氣壓縮機的零件，部件都很重，拆卸時要準備 好起吊工具、繩套，并在綁吊時注意保護好部件，不要碰傷和損壞。

對拆卸下來的零件、部件要放在合適的位置，不要亂 放，對大件重要機件，不要放在地面上，應放在墊木上，例如大型空氣壓縮機的活塞、氣缸、曲軸、連桿等要特別防止 因放置不當而產生變形，小零件放在箱子里，要蓋好。精密 零件要專門保管.

拆下的零件要盡可能的按原來結構整放在一起。例如曲軸與各段軸承瓦等。對成套或不能互換的零件在拆卸前要做好記號，拆卸后要放在一起，或用繩子串在一起，以免 搞亂，使裝配時發生錯誤而影響裝配質量。

空氣流程

1、氣體由空氣濾清器濾除塵埃之后，經由進氣閥進入機頭被壓縮，并與潤滑油混和。與油混和的壓縮空氣排至油氣分離桶，再經油氣分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后進入用氣管網。  

2、氣路各主要元件功能說明

A、空氣濾清器

空氣濾清器通常為一干式紙質過濾器，過濾紙細孔徑約5微米左右，主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉子過早磨損，避免油過濾器和油氣分離濾芯過早堵塞。工作環境較好時每工作500小時，應該取下清除表面灰塵，清除的方法是使用低壓空氣將灰塵由內向外吹除。在使用環境比較差的環境下，要求每班次清理空濾芯，特別差的環境，要求加裝二級過濾，空濾過濾效果好壞，對主機的壽命及油品的壽命影響是zui大的。

B、進氣閥

常用的進氣閥有旋轉碟片結構和往復閥板機構，利用碟片或閥板開啟或關閉進氣口，控制進入機頭的氣流。有兩種控制方式：一種是開關方式，當儲氣罐壓力達到高限設定值，關閉進氣口，當壓力降到低限設定值，重新打開進氣口。另一種容調方式，當儲氣罐達到一定壓力時，旋轉碟片在比例閥的控制下微閉進氣口，當儲氣罐壓力進一步增大時，進氣口進一步縮小，當儲氣罐壓力略有減少時，進氣口將有所加大，使壓力穩定在一定范圍。當壓力未達到容調壓力，進氣閥碟片全開，進氣口*打開。

進氣閥一般為常閉閥，防止啟動時大量氣體進入機頭，加大電機啟動電流。進氣閥上有一個進氣旁通閥，用來防止機器啟動和空載時，機頭內形成高度真空，影響潤滑油的霧化。 

C、機頭

空氣是在機頭內被壓縮的。機頭在驅動機帶動下不斷吸入氣體，然后通過轉子旋轉縮小氣體腔的容積，使氣體壓力提高，在氣體被壓縮的過程中，溫度不斷提高，噴入機頭的潤滑油呈霧態與空氣混和，起到冷卻作用，把溫度限定在許可范圍內。潤滑油還有潤滑和密封作用，潤滑油在機頭內部的各個間隙部位形成油膜密封。機頭排出的氣體是油氣混和物。 

D、油氣桶

油氣桶有油氣分離和儲油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內通過碰撞、轉折等分離出大部分潤滑油;油氣桶外面裝有油位計、加油孔。靜態勢時潤滑油的油位應該在油位計上下限之間。油氣桶下方裝有含油排水閥。應該在每次冷啟動前略微打開該閥，以便排除油氣桶內的冷凝水(因為水比油重，靜止一段時間后水會沉淀在zui下部)，一旦有油流出，迅速關閉。由于油氣桶的流道很大，其內部氣流流速很低，有利于油滴分離，起到粗分離油和空氣的作用。絕大多數潤滑油是在進入油氣分離濾芯前分離下來的。對于在機組使用在空氣濕度較大地區必須每天進行排水，防止油品變質，及軸承生銹。

E、油氣分離器

油氣分離器濾芯采用多層細密的特種纖維制成，壓縮空氣中殘存的細小霧狀油粒在油氣分離濾芯中被凝聚成大油滴，在重力作用下淌到油氣分離濾芯底部的集油池。通過油氣分離濾芯后，壓縮空氣中的潤滑油幾乎被*濾除，殘余油粒直徑小于0.1微米，氣體含油量小于3PPM。

F、安全閥

當油氣桶內壓力比額定壓力高出1.1倍時，安全閥會自動跳起泄壓，使壓力降到額定排氣壓力以下。檢查安全閥的方法是在壓縮機滿載工作時，輕輕打開閥掰，若安全閥能向外排氣，就視為正常。安全閥向外排氣時會帶出高溫油霧，應注意安全。

G、zui小壓力閥

zui小壓力閥又稱為壓力維持閥，位于油氣分離器上方出口處，開啟壓力設為0.45MPa左右。zui小壓力閥有以下作用：

啟動時迅速建立潤滑所必須的循環壓力，確保機器不被磨損。

控制通過油氣分離濾芯的氣體流速，防止高速氣流破壞油氣分離效果，將潤滑油帶出系統。避免造成油氣分離濾芯兩側壓差太大傷害濾材。

止回功能，當機器停止工作或進入空載狀態時，油氣桶內壓力下降，zui小壓力閥可以防止儲氣罐氣體回流到油氣桶。

后冷卻器

壓縮空氣通過zui小壓力閥進入后冷卻器。對于風冷壓縮機，后冷卻器與油冷卻器制成一體，一般為板翅式，有風扇將空氣吹過冷卻器板翅，把壓縮空氣的熱量帶走。冷卻后的壓縮空氣一般比環境溫度高10～15℃，冷卻后的壓縮空氣含有大量水分，其中大部分可以在儲氣罐內分離出來。

2潤滑油流程

1、由于油氣桶內的壓力比機頭進氣腔高，潤滑油在壓差驅動下經過溫控閥、油冷卻器和油過濾器，然后分成兩路進入機頭，一路直接噴入壓縮腔，另一路經過軸承組后再進入壓縮腔，在壓縮腔內與空氣混和后排入油氣桶。絕大部分油經過粗分離后沉淀在油氣桶下部，少量油霧經過油氣分離濾芯后沉積在濾芯底部，然后被回油管引入機頭進氣腔。

2、潤滑油在機頭內除潤滑作用外，還起冷卻和密封作用。潤滑油熱容量比較大，每升高一度所需熱量遠遠大于空氣。驅動機輸入到機頭的能量都將轉化為熱量，為了控制溫升，向機頭內噴入潤滑油，用潤滑油吸收大部分熱量。潤滑油在機頭內呈霧態分布，與空氣的接觸面積很大，所以換熱十分迅速完善。轉子之間，轉子與機殼之間有較長的間隙，通過間隙的泄漏不但減少流量，還會導致高溫、高耗能和高噪音。潤滑油在相對運動零件之間形成的油膜具有優良的密封作用，可以有效的防止高壓氣體向低壓側的滲漏。

1、直聯壓縮機  

直聯壓縮機是通過彈性聯軸器將電動機動力傳遞給機頭，直聯壓縮機的傳動環節幾乎不消耗能量，是效率zui高的傳動方式。聯軸器除每隔3年更換一次彈性體外，沒有其他維護工作。采用新型的法蘭式彈性聯軸器，更換彈性體十分方便，無需拆卸機頭、管路和閥門。直聯壓縮機的陽轉子轉速等于電機轉速，所以直聯螺桿壓縮機轉速比較低，壽命和可靠性zui高。 

2、皮帶傳動壓縮機

皮帶傳動兼有傳遞動力和改變轉速的作用，皮帶傳動依靠摩擦力傳遞動力，本身需要消耗一定的能量，約占傳遞功率的2%～3%。皮帶必須有一定的張力才能獲得足夠的摩擦力，皮帶張力使電機和機頭的軸承承受額外的徑向負荷，皮帶傳動壓縮機對電機和機頭的軸承要求更高。皮帶傳動壓縮機生產成本較低，一般僅用于小型壓縮機和經濟型壓縮機。皮帶張緊力不足時會造成皮帶打滑，傳遞動力不足，不僅會造成皮帶高溫磨損，還會造成壓縮機轉速降低減小排氣量。需要經常檢查皮帶張緊情況，及時拉近皮帶或更換皮帶。皮帶必須成組更換。  

3、齒輪傳動壓縮機 

齒輪傳動同樣兼有傳遞動力和改變轉速的作用，齒輪傳動本身也需要消耗一定的能量，但是比皮帶傳動效率要高。齒輪傳動需要額外的增加軸承，對機器的潤滑系統也有更高的要求。因為螺桿壓縮機的齒輪屬高速重載齒輪，對加工精度和材質的要求很高，生產成本較高。齒輪傳動主要有兩個優點：*產品變型較容易，通過改變齒輪傳動比改變機頭轉速，可以利用同一個機頭生產不同排氣量的機器。其次齒輪傳動壓縮機傳動環節沒有耗材和易損件。

壓縮空氣碳素鋼管道的敷設應符合下列規定：

1、 管道走向應符合設計技術文件要求，水平管道平直度允許偏差為 2/1000，且不大于 30mm；立管垂直 度允許偏差為 3/1000，且不大于 20mm；按設計技術 文件規定的坐標位置和標高尺寸安裝管道，坐標位置允許偏差為 15mm，標高允許偏差為±15mm。

2、 管子外壁與相鄰管道、管件邊緣的距離不應小于 10mm,同排管道上的法蘭或活接頭應相互錯開不小于 100mm：穿墻管道應加套管，其接頭位置與墻面的距離宜大于 800mm。

3、 壓縮空氣碳素鋼管道的坡度應符合技術文件規 定， 無規定時，傾斜坡度就為12.5/1000~25/1000，

4、 法蘭連接應管與管道同心， 連接螺栓應自由穿入，兩法蘭對接面應平行，平行度允許偏差應不大于法蘭直徑的 1.5/1000。

5、 管支架和管卡安裝應符合下列規定：

①支架安裝位置正確，固定牢固，管子與管卡接觸 緊密，管道支架和管卡處不應有管子的焊縫。

②管支架間距直管部分應符合規定，彎曲部分應在起彎點附近增設支架。

③管支架之間不應直接接觸。

6、軟管安裝應符合下列規定：

①外徑大于 30mm 的軟管， zui小彎曲半徑不小于管外徑的 7 倍。

②軟管不得有扭曲變形。

③軟管與軟管之間、軟管同其它物體之間不得摩 擦。軟管距熱源近時，必須有隔熱措施。

7、 管道涂漆厚度、遍數應符合設計技術要求。涂層應均勻，著色*，無漏涂、流淌、氣泡等缺陷。管道吹掃 壓縮空氣碳素鋼管道必須按工藝進行敲打、吹掃。吹 掃后管道內壁應符合設計技術文件規定，未規定時應 無鐵銹、氧化鐵皮及其它異物。

氣動管道系統壓力試驗氣動管道系統的壓力試驗應符合設計技術文件規定，試驗壓力應為工作壓力的 1. 5 倍：在試驗壓力下，穩 壓 10 分鐘,將試驗壓力降至工作壓力，進行系統檢查， 管道焊接縫及連接處應無泄漏、管道無*變形。

壓縮空氣管道安裝程序：材料進場——材料檢驗——支架制作——支架安裝——管材下料——坡口加工——焊接或螺紋加工——配件組裝——地面組裝——就位——連接——固定—— 吹掃、試驗設施準備—吹掃—強度試驗—嚴密性試驗 ——泄壓——防腐施工—正試通氣。

壓縮空氣管道安裝要求 壓縮空氣管道可采用焊接鋼管或無縫鋼管 管道彎頭應盡時采用煨制彎頭，其彎曲半徑不應小于公稱直徑 3 倍橢圓度不應大于 8%。 管道經切割、鉆孔與焊接完畢后，管內應清理干凈，不允許留有金屬熔渣，殘余物及其他臟物。

管道系統中所有支、吊架安裝應牢固、位置正確，無歪斜，松動現象。 豎直安裝的管道應垂直，長度在 4m 以上時允許偏差12mm，在 4m 以內時允許偏差 4mm 水平安裝的管道應有一定的坡度，其坡度偏差不得超過±0.0005.管道安裝完畢應用壓縮空氣吹洗，除去管內臟物。 管道外表面一般先涂刷 1-2 遍防銹漆，再涂刷一遍淺蘭色調合面漆，埋地管道應刷瀝青漆。 下料、根據圖紙尺寸決定實際安裝管段長度，并在材 料中按安裝長度截取管段，稱為下料。

圖紙中一般都不標注安裝長度，而只給定了部件、轉點、支架定位用的相對尺寸，所以只能根據圖紙尺寸計算出下料長度。 螺紋連接的管段下料長度、圖紙尺寸減去配件中必須 有管道部分的長度，也可以按管道在兩配件連緣間的長度加上螺紋的工作長度來計算。 焊接管段下料長度、圖紙尺寸減去配件長度和焊縫間隙，必要時再加上焊縫收量。 法蘭連接的管段下料長度，圖紙尺寸減去法蘭厚度， 如一端法蘭，則應減去法蘭厚度的 1/2. 為取得安裝管段，用鋸、氧-乙炔焰切割、機械切割等 方法，在管材上截取，安裝管段的管口必須平整，無毛刺等缺陷，如有缺陷，應用銼刀、管口刀及砂輪 等工具進行修整。螺紋加工，螺紋連接的管段螺紋加工可以用手工和機 械加工兩種方法。

手工螺紋加工是用管子鉸板在管子上加工出螺紋，機械加工通常用套絲機進行， 當管徑較大或螺紋較長時，可以用車床加工。 加工好的螺紋應當有必要的工作長度和螺紋尾長度為 1-2扣螺紋。 管螺紋必須完整、光滑、不得有毛刺和亂絲，斷絲和缺絲的總長度不得超過螺紋總長的 10%，并在縱方向上不得有斷缺處相靠。 坡口加工、焊接管道在取得安裝管段之后，應根據管壁厚度、管徑大小，決定是否開坡口或坡口尺寸，管 壁厚度大于 3mm 時， 就應開坡口， 當管道需要雙面焊 時，應開雙面坡口，當焊縫質量要求高時，坡口應用機械加工，無特殊要求時，可用氧-乙炔焰切割坡口。 螺紋連接，螺紋連接時，螺紋間應加上適當的密封填 料，如聚四氟-乙烯密封帶等材料，聚四氟-乙烯密封 過去常用的麻絲、 鉛油密封已逐步被聚四氟-乙烯密封 所取代，聚四氟乙烯密封帶能抵抗各種介質腐蝕，經得起 70MPa 的壓力，工作溫度在—180~260℃之間， 擰緊管螺紋要選用合適的管子鉗，管螺紋擰緊后，螺紋應外露 1-2 扣螺紋，若外露螺紋過少，或到zui后仍感不緊時，應重新加工管螺紋。無油水潤滑螺桿空壓機特點

無油水潤滑螺桿壓縮機是提供清潔，無污染的*無油壓縮空氣，其*無污染的處理方式，能有效的保護環境，維護清潔。