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KH-XNY35電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能
KH-XNY35電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點，而車輛在制動或起動時，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。電動汽車制動期間所產(chǎn)生的電流很容易達(dá)到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。此外，當(dāng)蓄電池接近其充電量時，電制動期間所產(chǎn)生的電能就會使蓄電池過度充電，這會導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動效果。
一、電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)功能特點：
1、演示模擬電動機動車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動工況與制動能量回收變化情況。
2、在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進行二級開發(fā)。
3、模擬電動機動車不同轉(zhuǎn)速下的制動原理及制動能量回收情況。
4、制動工況變化時，采集及分析制動能量回收情況。
二、電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)組成：
1、安裝腳輪可移動式的車輛驅(qū)動轎總成。
2、車輛液壓制動機構(gòu)，帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構(gòu)、制動傳感器或者制動開關(guān)。
3、電動機動車輛儀表，指示蓄電池電量與制動能量回收關(guān)系。
4、車輛油門機構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)速的變化。
5、純電動車輛電池組：鐵鋰離子純電動電池組（100Ah/52.0V）。
6、純電動車輛電機控制器:電動汽車電機控制器。
7、汽車座椅: 手動調(diào)節(jié)式汽車座椅,方便實驗人員真實操縱實訓(xùn)系統(tǒng)。
8、底盤及相關(guān)部件
三、電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)基本配置：
| 序號 | 名稱 | 規(guī)格型號 | 數(shù)量 |
| 1 | 檢測控制面板與檢測臺 | 裝有各種檢測端子以及彩色原理圖 | 1套 |
| 2 | 車速信號模擬裝置 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 3 | 前橋懸掛機構(gòu) | 桑塔納2000 | 1套 |
| 4 | 后橋懸掛機構(gòu) | 桑塔納2000 | 1套 |
| 5 | 方向盤、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、方向機、轉(zhuǎn)向拉桿 | 比亞迪F0，電動轉(zhuǎn)向 | 1套 |
| 6 | 車輪 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 7 | 直流電動機與控制器 | 1KW | 1臺 |
| 8 | 電子油門 | 配套 | 1個 |
| 9 | 移動臺架(帶自鎖腳輪裝置) | 1700×900×1100mm(長×寬×高) | 1臺 |
| 10 | 剎車系統(tǒng) | 桑塔納2000 | 1套 |
| 11 | 駐車裝置 | 桑塔納2000 | 1套 |
| 12 | 剎車回收模擬電機與控制器 | 直流0.8KW | 1套 |
| 13 | 剎車回收模擬電流表 | 30A | 1只 |
| 14 | 充電機 | 30A 12V | 1臺 |
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