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上海開航科教設(shè)備有限公司
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KH-XNY35電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能
KH-XNY35電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)回收的制動能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低,充放電頻率小,不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點,而車輛在制動或起動時,需要迅速得到或釋放大量能量,這使儲能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。電動汽車制動期間所產(chǎn)生的電流很容易達(dá)到較高的值,在約幾百安的范圍內(nèi),這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多,這會損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。此外,當(dāng)蓄電池接近其充電量時,電制動期間所產(chǎn)生的電能就會使蓄電池過度充電,這會導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓,或者換句話說,導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán),大大降低甚至消失電制動效果。
一、電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)功能特點:
1、演示模擬電動機動車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動工況與制動能量回收變化情況。
2、在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進行二級開發(fā)。
3、模擬電動機動車不同轉(zhuǎn)速下的制動原理及制動能量回收情況。
4、制動工況變化時,采集及分析制動能量回收情況。
二、電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)組成:
1、安裝腳輪可移動式的車輛驅(qū)動轎總成。
2、車輛液壓制動機構(gòu),帶制動踏板、制動總泵、制動分泵、駐車制動機構(gòu)、制動傳感器或者制動開關(guān)。
3、電動機動車輛儀表,指示蓄電池電量與制動能量回收關(guān)系。
4、車輛油門機構(gòu),腳踩式調(diào)節(jié)機構(gòu),調(diào)節(jié)驅(qū)動電動轉(zhuǎn)速的變化。
5、純電動車輛電池組:鐵鋰離子純電動電池組(100Ah/52.0V)。
6、純電動車輛電機控制器:電動汽車電機控制器。
7、汽車座椅: 手動調(diào)節(jié)式汽車座椅,方便實驗人員真實操縱實訓(xùn)系統(tǒng)。
8、底盤及相關(guān)部件
三、電動機動車制動能量回收控制實訓(xùn)系統(tǒng)基本配置:
序號 | 名稱 | 規(guī)格型號 | 數(shù)量 |
1 | 檢測控制面板與檢測臺 | 裝有各種檢測端子以及彩色原理圖 | 1套 |
2 | 車速信號模擬裝置 | 桑塔納2000 | 1套 |
3 | 前橋懸掛機構(gòu) | 桑塔納2000 | 1套 |
4 | 后橋懸掛機構(gòu) | 桑塔納2000 | 1套 |
5 | 方向盤、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、方向機、轉(zhuǎn)向拉桿 | 比亞迪F0,電動轉(zhuǎn)向 | 1套 |
6 | 車輪 | 桑塔納2000 | 1套 |
7 | 直流電動機與控制器 | 1KW | 1臺 |
8 | 電子油門 | 配套 | 1個 |
9 | 移動臺架(帶自鎖腳輪裝置) | 1700×900×1100mm(長×寬×高) | 1臺 |
10 | 剎車系統(tǒng) | 桑塔納2000 | 1套 |
11 | 駐車裝置 | 桑塔納2000 | 1套 |
12 | 剎車回收模擬電機與控制器 | 直流0.8KW | 1套 |
13 | 剎車回收模擬電流表 | 30A | 1只 |
14 | 充電機 | 30A 12V | 1臺 |
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