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記者了解到，當(dāng)前國內(nèi)動力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)組成的梯隊，其產(chǎn)能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年這五家動力電池企業(yè)出貨量合計超過20GWH，占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。“動力電池門檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會被更具實力的公司兼并重組。"民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示。據(jù)統(tǒng)計，2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實際投資金額超過600億元。

以裝有加脂口和排脂口的滾動軸承為例，采用5步減壓法即可干凈利索地完成沖洗和換脂過程：拆：拆下位于下方的排脂口螺栓，從排脂口清除所有已硬化的油脂，擦：擦拭潤滑脂加脂口，注：將潤滑脂注入加脂口，直到新的潤滑脂從排脂口排出，確保舊的潤滑脂已全部排盡。

在確保設(shè)備運行環(huán)境安全、可行的情況下，可在設(shè)備運行的同時執(zhí)行本步驟：排：不用裝上排脂口螺栓，電機正常運行并保持運行溫度，潤滑脂會進行延展以分布均勻，直到多余的潤滑脂從排脂口排出，從而降低內(nèi)部壓力，裝：清除多余潤滑脂并裝上排脂螺栓。

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那么，這個就是肯定的，很有可能趁虛而入。原則上，任何計算機系統(tǒng)其實都存在一個可能入侵的接口，計算機學(xué)專家也都明白，讓一個軟件系統(tǒng)*沒有漏洞（bug），這幾乎是不可能的——尤其對于那些極其復(fù)雜的系統(tǒng)。這些漏洞有時候僅僅是安全的系統(tǒng)缺陷，但有的，則可能成為被利用的窗口。因此，一些非常復(fù)雜的自動駕駛汽車系統(tǒng)，很可能故意設(shè)計一些系統(tǒng)缺陷讓來入侵，前提是不會導(dǎo)致什么問題，抑或是在容易被做手腳的部分使用傳感器感知的信息來配合做出決策。

以下兩種方法可供參考,以確定軸承的潤滑脂注入量：方法一：軸承內(nèi)剩余空間的1/2至2/3當(dāng)運轉(zhuǎn)速度小于軸承限速度的50%時，軸承內(nèi)剩余空間的1/3至1/2當(dāng)運轉(zhuǎn)速度大于軸承限速度的50%時。

方法：潤滑脂注入量克=軸承外徑毫米×軸承寬度毫米×0.005，或潤滑脂注入量盎司=0.114×軸承外徑英寸×軸承寬度英寸×0.00定序，盡可能多地清除舊潤滑脂是杜絕潤滑脂變質(zhì)、泄漏和被污染的重要方法，也是避免不相容潤滑脂摻混的關(guān)鍵。

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還可以出臺優(yōu)惠財稅政策，比如利用科技扶持資金，或者給予稅收優(yōu)惠，給國內(nèi)真正做技術(shù)的機器人企業(yè)有充足的資金用于技術(shù)研發(fā)。同時，可以拓寬投融資渠道，引導(dǎo)民間資本進入該行業(yè)，支持符合條件的機器人企業(yè)直接融資和并購。后，機器人行業(yè)落后于西方的關(guān)鍵是在于基礎(chǔ)工業(yè)，而基礎(chǔ)工業(yè)要進步就必須有賴于鼓勵國有企業(yè)自主研發(fā)，并結(jié)合民營企業(yè)做大做強。韓國和日本由于本國市場狹小，企業(yè)稍微做大一點就必須開拓市場，直面競爭，因此有比較高的積極性致力于向產(chǎn)業(yè)分工的上游拓展。