赤峰暖氣直埋保溫管/供熱預制地埋管廠家

為了適應數控彎管的要求，發動機上導管的設計造型必須相應地進行根本性改革。
（一）管形規整化
    管形應由直線段和圓弧段所組成。要避免那種過大的圓弧、任意曲線、復合彎以及大于180℃的圓弧等。這是因為：
    過大的圓弧不但使工裝笨重，而且受到彎管機床尺寸的限制。其實這種過大的圓弧，半徑甚至大于發動機橫截面的燃油總管，*可以用近似于圓的多邊形來代替。斯貝發動機的燃油總管就采用了這種多邊形的結構。
    任意曲線、復合彎，這種設計造型很不合理，*地妨礙了機械化、自動化的生產，使操作員難以擺脫笨重的體力勞動。其實實踐早已證明，任意曲線、復合彎也*可以在其管形走向不變的情況下，用其折線來代替。
    至于大于180℃的圓弧，在設計造型時應盡量避免。因為它使模塊式彎管機無法卸模。
此外，兩圓弧段之間的直線段不應小于管子外徑的2～3倍，以使夾模能夠夾緊管子，保證機彎順利進行。
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（二）彎曲半徑的標準化
1.一管一模
    對于一根管子來說，無論有幾個彎，不管彎曲角度如何（不應大于180℃），其彎曲半徑較好統一。
    既然一管一模，那么，對于不同直徑規格的管子，應該選取多大的彎曲半徑才適宜呢？
zui小彎曲半徑取決于材料特性、彎曲角度、彎曲后的管壁外側的變薄允許量和內側起皺的大小、以及彎曲處的橢圓度的大小。一般說來，zui小彎曲半徑不應小于管子外徑的2～2.5倍。
對于飛機或發動機的導管來說，因為各種管子是在內、外部有限的空間內穿行，所以管子的彎曲半徑取小些為宜。小的彎曲半徑能使管形的走向變化靈活，適應性強。對于大直徑的發動機和大型飛機，在其管路排列比較疏松的情況下，可以選取略大的彎曲半徑。因為大的彎曲半徑有利于彎曲成形，對彎管有利。

一管一模也帶來了一個新的問題。這就是每根管子上的彎數增加了，從而增加了彎管的難度。過去，國產的一些發動機的導管每根一般為3～5個彎，個別的不超過7～8個彎。而采用數控彎管的斯貝發動機的導管，每根管子上的彎數為5～10個，多的達25個彎。盡管每根管子上的彎數增加了，但由于采用了數控彎管，不但減輕了手工彎管的勞動強度，工效提高幾倍或幾十倍，而且質量也有了更可靠的保證。