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兩級壓縮機技術特點

德陽30立方螺桿空壓機，*，提升大功率螺桿空壓機能效水平是一件有相當技術難度的事情。美氟斯空壓機經過多年的技術鉆研，實現了兩級壓縮機量產。

市面上常見的兩種兩級壓縮主機結構，如下圖。A結構采用主機上下一體結構，單電機通過斜齒輪直接傳動，使每個轉子獲得*化轉速，比壓縮傳遞效率zui高。B結構采用主機上下一體結構，采用雙電機對應驅動每級轉子。

節能原理

德陽30立方螺桿空壓機，自然空氣通過空氣過濾器進入*級壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到極間壓力。壓縮后的氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進入第二級轉子，進行二次壓縮，被壓縮到zui終排氣壓力。zui后通過排氣法蘭排出壓縮機，完成整個壓縮過程。

空氣經過一級壓縮后，通過強化噴油冷卻，降低二級吸氣溫度，空氣進行等壓壓縮，降低壓縮功。

，兩級壓縮一般會采用等壓比來設定級間壓力，故每級壓縮比都要比單級壓縮比降低很多，轉子之間的回流泄露大大降低，容積效率和絕熱效率得到了大大提高，相應的提升了壓縮的產氣量。

空壓機余熱回收多種應用簡述

根據行業調查分析，空壓機系統5年的運行費用組成中：系統的初期設備投資及設備維護費用占總費用的23%，電能消耗（電費）占77%，其中15%的能量轉換為空氣勢能，85%的能量轉換為熱能，通過風冷或水冷的方式排放到空氣中去，而排放到空氣中的這部分熱能既加劇了大氣的溫室效應，又造成了能量的浪費，這部分熱能可以通過熱回收裝置回收利用。也就是說，可以通過熱回收裝置轉換為洗澡用水，鍋爐加熱，空間加熱，工業純水制造等多種應用。

現以上海英格索蘭無油螺桿式壓縮機熱能回收系統為例介紹其工作原理、產品特點及節能效果。

無油螺桿式空壓機熱回收系統產品介紹及工作原理產品特點介紹

無油螺桿式壓縮機的熱能回收具有很大潛力。在工作過程中，*級和第二級的排氣溫度可達130℃，大部分熱量被中間冷卻器、后冷卻器吸收。通過控制調節壓縮機冷卻系統中的冷水量，英格索蘭無油螺桿式熱回收系統輕松捕獲85%的熱量，該熱能和冷卻水進行熱交換，可將熱水加至70℃，在保證壓縮機正常運行的前提下，zui大效率地實現了能源熱回收及儲備。該產品設計中，熱回收模塊、泵、閥安裝緊湊，占用空間小；采用不銹鋼熱回收模塊使導熱效果達到，將損失降至zui低，不影響壓縮機的正常運行；閉環系統使冷卻水循環達到；而且操作簡易，維護簡單，運行成本zui低，人機友好的PLC控制器實現自動控制和監管。

在該系統中通過水泵不斷將冷水輸送到無油螺桿壓縮機，壓縮機散熱產生的熱量將冷水加熱，然后輸送到熱回收模塊，熱回收模塊相當于換熱器，熱水通過該模塊的時候進行換熱，可以達到用戶想要的溫度。此外該系統中還設置了保護系統，當熱水溫度不高時，熱水直接通過旁路經電動調節三通閥繼續進行循環；當熱水溫度過高時，熱水則通過保護系統進行降溫處理后經電動調節三通閥繼續循環下去。無油螺桿式空壓機熱回收系統節能效果及應用場合節能效果以英格索蘭160kW空壓機為例，1h浪費的量11.7萬kcal，1d24h浪費的熱量281萬kcal，1年360d浪費的熱量101160萬kcal。英格索蘭空壓機配套熱回收系統大約可以回收余熱的50%左右，即占空壓機軸功率的40%，則160kW空壓機每年可回收熱量50580萬kcal。相當于每年節省0號柴油46t，折合人民幣32.2萬元；節省天然氣52800m³，折合人民幣21.1萬元；節省用電55.3萬kwh，折合人民幣35.9萬元；節省標準煤67.9t。總之空壓機余熱回收不僅能節能還應用多。

渦旋式空壓機的工作原理

渦旋空壓機在主軸旋轉一周的時間內，僅有的進氣、壓縮、排氣三個工作過程是同時進行的，外側空間與吸氣口相通，始終處于吸氣過程，內側空間與排氣口相通，始終處于排氣過程。渦旋式空壓機是有兩個雙函數方程型線的動、靜渦盤相互咬合而成。在吸氣、壓縮、排氣的工作過程中，靜盤固定在機架上，動盤由偏心軸驅動并由防自轉機構制約，圍繞靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍，隨著偏心軸的旋轉，氣體在動靜盤噬合所組成的若干個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，然后由靜盤中心部件的軸向孔連續派出。

渦旋式制冷壓縮機特點

1.相鄰兩室的壓差小，氣體的泄漏量少。

2.由于吸氣、壓縮、排氣過程是同時連續地進行，壓力上升速度較慢，因此轉矩變化幅度小、振動小。

3.沒有余隙容積，故不存在引起輸氣系數下降的膨脹過程。

4.無吸、排氣閥，效率高，可靠性高，噪聲低。

5.由于采用氣體支承機構，故允許帶液壓縮，一旦壓縮腔內壓力過高，可使動盤與靜盤端面脫離，壓力立即得到釋放。

6.機殼內腔為排氣室，減少了吸氣預熱，提高了壓縮機的輸氣系數。

7.渦線體型線加工精度非常高，必須采用的精密加工設備。

什么是渦輪增壓?渦輪增壓器的zui大優點是什么?

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的zui大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%～30%。

兩級壓縮機技術特點

*，提升大功率螺桿空壓機能效水平是一件有相當技術難度的事情。美氟斯空壓機經過多年的技術鉆研，實現了兩級壓縮機量產。市面上常見的兩種兩級壓縮主機結構，如下圖。A結構采用主機上下一體結構，單電機通過斜齒輪直接傳動，使每個轉子獲得*化轉速，比壓縮傳遞效率zui高。B結構采用主機上下一體結構，采用雙電機對應驅動每級轉子。

節能原理

自然空氣通過空氣過濾器進入*級壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到極間壓力。壓縮后的氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進入第二級轉子，進行二次壓縮，被壓縮到zui終排氣壓力。zui后通過排氣法蘭排出壓縮機，完成整個壓縮過程。

空氣經過一級壓縮后，通過強化噴油冷卻，降低二級吸氣溫度，空氣進行等壓壓縮，降低壓縮功。

兩級壓縮一般會采用等壓比來設定級間壓力，故每級壓縮比都要比單級壓縮比降低很多，轉子之間的回流泄露大大降低，容積效率和絕熱效率得到了大大提高，相應的提升了壓縮的產氣量。空壓機節能改造方案介紹

隨著社會不斷的發展及進步，節能已成為越來越成為人們關心的話題，各行各業都在采取積極有效的節能措施，接下來小編為你介紹美氟斯空壓機節能改造方案：

一、解決空壓機泄漏和用氣方式

據機構檢測，空壓機所消耗的電能僅有10%轉化成壓縮空氣，剩下的90%轉化為熱能，由此可見，壓縮空氣比電費還要貴十倍，但是往往我們都忽略了這一點。 在大多數的工廠，到處都能聽到漏氣的聲音，但是根本沒有人理會，如果我們把泄漏問題解決了，就節省了大量的能源，因此，當聽到漏氣時，要及時采取相應的措施。

還有一些工廠在用氣方式上存在很大的誤區，比如在線路板生產廠家，大多數電鍍線上都要用振動來增加對小孔的電鍍能力，有些廠家偏好采用氣振來達到此目的，殊不知，這樣做比采用電振的方式要多消耗十倍以上的電力。

因此，空壓機的節能，在及時治理漏氣問題的同時還要避免不當的用氣方式。

二、螺桿空壓機節能改造

對螺桿空壓機節能的改造方式主要有以下兩種：

1.變頻調速方式

采取變頻調速方式來降低空壓機電動機的軸功率輸出。改造之前，空壓機的壓力達到設定壓力時，即會自動卸荷；改造之后，空壓機并不卸荷，而是通過降低轉速來降低壓縮機時的產氣量，維持氣網需要的zui低壓力。這里有兩個地方可以節能：

（1）減少壓縮機從卸荷狀態到加載狀態這一突變過程帶來的電能消耗。

（2）電機的運轉頻率降低至工頻以下，使電機軸的輸出功率減少。

以上兩種方式都不同程度的降低了空壓機在運行過程中的能源消耗，但是空壓機在工作過程中產生如此大的熱能而讓它白白地散發到空氣中去，卻在很長的時間內未得到用戶的普遍重視，這不能說不是一個*的遺憾。

2.集中控制方式

對多臺空壓機采取集中控制方式。根據用氣情況自動控制空壓機的運行臺數，改造之前，空壓機開啟的臺數是固定的。

（1）若用氣量進一步減少，性能好的空壓機則會自動停機。在（1）的情況下，空壓機即使是在卸載情況下也是要消耗電能的。改造后，便可停掉相應臺數的空壓機，運行臺數減少了，無疑就節約了用電。

（2）當用氣減少到一定量時，空壓機是通過減少加載時間來減少產氣量。

三、余熱回收

空壓機余熱回收是一項非常環保的節能方式，也是目前備受推崇的節能方式。空壓機余熱回收是將空壓機的高溫油經過熱交換等技術處理把熱量傳遞到冷水中，冷水被加熱后流到保溫貯水桶中，這樣就可達到熱能回收的目的。

因為空壓機百分之七十三的熱能都在油中，而對油進行技術處理換熱，達到的結果就會產生*的熱水，即能達到空壓機在恒溫狀態下工作，又能滿足工廠或者生活所需要的熱水，一舉兩得，而且利用空壓機余熱回收技術產生的熱水不需要任何額外費用，此舉又減少了工廠為了制造熱水的投資。隨著石油化工及能源工業的發展，作為心臟部分的離心壓縮機的工作參數越來越高，對壓縮機軸封的要求也越來越嚴。實踐表明，干氣密封在很多方面都*于普通接觸式機械密封，它主要用于管線、海洋平臺、煉油廠、石油化工等行業，適合于任何輸送氣體的系統。另外，干氣密封的出現也改變了傳統的密封觀念；將干氣密封技術和阻塞密封原理有機結合，用“氣封液或氣封氣”的新觀念替代傳統的“液封氣或液封液”觀念，可保證任何密封介質實現零逸出，這就使得干氣密封在泵用軸封領域也將有廣泛的應用前景。

1．采用的技術方案和技術路線

典型的干氣密封結構由旋轉環、靜環、彈簧、密封圈以及彈簧座和軸套組成。旋轉環密封面經過研磨、拋光處理，并在其上面加工出有特殊作用的流體動壓槽。干氣密封旋轉環旋轉時，密封氣體被吸入動壓槽內，由外徑朝向中心，徑向分量朝著密封堰流動。由于密封堰的節流作用，進入密封面的氣體被壓縮，氣體壓力升高。在該壓力作用下，密封面被推開，流動的氣體在兩個密封面間形成一層很薄的氣膜，此氣膜厚度一般在3微米左右。氣體動力學研究表明，當干氣密封兩端面間的間隙在2—3微米時，通過間隙的氣體流動層zui為穩定。這就是干氣密封氣膜厚度設計值選定在2—3微米的主要原因。通過對3101壓縮機機組結構分析，在不改變原設備結構的情況下，采用串聯式干氣密封結構，改造后干氣密封的外形安裝尺寸與原密封*一樣。串聯式干氣密封由兩套干氣密封一前一后串聯組成，前密封承受工藝的絕大部分壓力，后密封承受很小的壓力，前密封失效時后密封可以承受全部系統壓力，起到備用密封的作用。串聯式干氣密封的密封氣體為經過過濾的工藝氣體，經過兩級干氣密封，只有很微量的工藝氣體泄漏，此泄漏工藝氣體經過緩沖氣體(氮氣)的阻隔作用，zui后被集中處理排放。該串聯式干氣密封的動壓槽加工在動環端面上，動環采用SiC材料，該材料具有表

面硬度高、耐磨性能好、熱傳導系數大、比重小等優點。密封靜環采用浸漬金屬碳石墨材料，該材料具有強度高、自潤滑性好、耐高溫等特點

活塞式壓縮機的主要參數

1、排氣量     

活塞式壓縮機的排氣量，通常是指單位時間內壓縮機zui后一級排出的氣體，換算到*級進口狀態的壓力和溫度時的氣體容積值，排氣量常用的單位為M3/min或M3/h。    壓縮機的額定排氣量----壓縮機銘牌上標注的排氣量----是指特定的進口狀態（一般為1大氣壓、20℃）時的排氣量。對于實際氣體，若是在高壓下測得的氣體容積，則換算時要考慮到氣體的可壓縮性的影響。    

排氣量表征壓縮機的大小，但并不表明壓縮機所排氣體的物質數量。化工工藝中使用的壓縮機，由于工藝計算的需要，需將排氣量折算到標準狀態（101325Pa、0℃）時的干氣體積值，此值稱為供氣量。供氣量與排氣量的關系為

2、排氣壓力     

活塞式壓縮機的排氣壓力通常是指zui終排出壓縮機的氣體壓力，排氣壓力應在壓縮機末級排氣接管處測量，常用單位為MPa。    

一臺壓縮機的排氣壓力并非固定，壓縮機銘牌上標出的排氣壓力是指額定排氣壓力。實際上，壓縮機可在額定排氣壓力以下的任意壓力下工作，并且只要強度和排氣溫度等允許，也可超過額定排氣壓力工作。

3、轉速     

活塞式壓縮機曲軸的轉速，常用r/min(rpm)表示，它是表征活塞式壓縮機的主要結構參數。 

4、活塞力   

活塞力為曲軸處于任意的轉角時，氣體力和往復慣性力的合力，它作用于活塞桿或活塞銷上。活塞力已成為壓縮機系列化、規格化的一個主要參數，常用單位為t（噸）。 5、活塞行程活塞式壓縮機在運轉中，活塞從一端止點到另一端止點所走的距離，稱為一個行程，常用單位為m（米）

6、功率     

活塞式壓縮機消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，稱為指示功，另一部分用于克服機械摩擦，稱為摩擦功，主軸需要的總功為兩者之和，稱為軸功。單位時間內消耗的功稱為功率，常用單位為瓦（W）或千瓦（KW）。壓縮機的軸功率為指示功率和摩擦功率之和。

7、熱效率

（1）等溫效率     

等溫效率有等溫指示效率和等溫軸效率之分，等溫指示效率是壓縮機理論等溫循環指示功與實際循環指示功之比，等溫軸效率系指理論等溫循環指示功與軸功之比，等溫軸效率也稱全等溫效率。

（2）絕熱效率     

絕熱效率也可分絕熱指示效率和絕熱軸效率。一般絕熱效率系指絕熱軸效率，它是壓力縮機的理論絕熱循環功與軸功之比。

（3）等溫絕熱效率     

將壓縮機理論循環的等溫指示功與絕熱循環功相比，其比值稱為等溫絕熱效率。 （4）比功率 

其它參數     

表示活塞式壓縮機特征的還有其它一些參數，諸如結構型式（立式、角式、和臥式等）、列數和級數等。  第三節 活塞式壓縮機的變工況及排氣量調節     

活塞式壓縮機的排氣量和壓力(包括中間壓力)，在機器運轉過程中不是固定不變的。外界的氣耗用量不可能隨時都等于壓縮機的排氣量，進出壓縮機的氣體壓力也不會等于壓縮機的預定設計壓力。當外界耗氣量小于壓縮機的排氣量時，便需對壓縮機進行排氣量的調節，以使縮機的排氣量適應耗氣量的要求。

1、變工況工作   

（1）吸氣壓力改變     

當吸氣壓力降低，排氣壓力不變時，對單級壓縮機，則壓縮比升高，排氣量下降，對于多級壓縮機，主要導致末級壓縮比升高，排氣量有所下降的目的就是加大管網容積。      壓縮機排氣量調節是根據管網中的壓力變化進行的。采用人工操作的調節機構時，當管網中壓力超過或低于規定值，即開啟或關閉調節機構。采用自動操作的調節機構時，管網的壓力作用于一定的器械，從而使調節機構發生作用。一般來說，趨向于采用自動控制的調節機構，稱為自動控制。它要求較小的管網容積能達到更小的壓力不均勻度。只在耗氣量相當穩定，偶爾需要調節的場合，例如化工流程，才采用手動調節。也有在自動控制之外，加用手動調節，作為開停車和緊急情況時的操作。

（1）轉速調節     

活塞式壓縮機的排氣量與轉速成正比，改變壓縮機的轉速就可以調節排氣量。轉速調節目前主要應用于直流電動機和內燃機驅動的壓縮機中。

（2）管路調節     

在管路方面增加適當的機構，利用適當程度的阻塞或旁通來進行排氣量的調節，而壓縮機本身結構并無改變，因此管路調節可以應用任一原來不具有排氣調節的壓縮機上。     （3）節流進氣調節      

在壓縮機進氣管路上裝有節流閥，通過節流閥調節入口流量，從而調節壓縮機排量     （4）停止進氣調節      

停止進氣調節是隔斷進氣管路，使壓縮機進入空轉而排氣量為零。多用于開停機狀況5）旁路調節     

旁路調節是將進氣管和排氣管用普通管路和旁通閥加以連通，來達到調節排氣量的目的。調節時只要打開旁通閥，排出的氣體便又回入進氣管線。     

按照旁路閥開關的方式不同，旁路調節又可分為節流連通和自由連通兩種    

ａ、節流連通     

調節時閥門根據需要調節的氣量開至適當的程度，讓一部分氣體經旁路閥節流后回入進氣管內。這種調節屬于連續調節，它的優點是結構系統簡單，排氣量可連續地變化，可使排氣量在*到0%的范圍內進行分級調節和連續調節。其缺點是高壓氣體節流，壓縮機功率消耗一點也未減少，經濟性較差。但由于這種調節方式結構簡單，常應用于短期地不經常調節或調節幅度很小的場合，也可作備用的和輔助的調節之用。  

ｂ、自由連通     

調節時旁路閥*打開，使壓縮機排出的氣體僅克服旁路管路及旁路閥阻力進入進氣管線，然后通過氣缸的進氣的排氣形成封閉的循環流動，壓縮機進入空轉。空轉期間壓縮機消耗的功率主要用于克服氣閥和管路中的阻力。當旁路閥的旁路管線具有足夠大的通流截面時，排氣壓力和進氣壓力差別很小，空轉功率也不大，反之會形成相當大的功率消耗。自由連通時，排氣管路中必須備有止回閥，防止管網氣體倒竄回壓縮機中。

（6）頂開吸氣閥調節 

作用于氣閥的調節是使進排氣閥之一在工作中*或局部地喪失其正常作用，從而改變壓縮機的排氣量。鑒于氣閥的工作狀況和壓縮機的功率清耗，目前只在進氣閥上裝設調節的措施。頂開吸氣閥法的調節原理是在吸氣閥內裝一壓叉，當需要降低排氣量時，壓叉頂開吸氣閥的閥片，使部分或全部已吸入氣缸內的氣體又流回到吸氣管中，以實現排氣量的調節。壓開進氣閥的驅動機構即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器兩種，如上圖：活塞式卸荷器調節時通過調節器來的高壓氣體進入卸荷器缸，推動小活塞克服彈簧力，使壓叉壓開閥片。當需要恢復正常時，由調節器將卸荷器與大氣接通，小活塞在彈簧力作用下升起，壓叉脫離閥片。這種結構小活塞免不了要泄漏氣體，而隔膜式卸荷器可克服此缺點。隔膜式卸荷器除了將活塞換成膜片外，還是裝設在氣缸外面的，卸荷器僅中心桿伸入氣缸的進氣腔，故檢查和修理比較方便，對于高壓級進氣腔小時也能適用。 

多級壓縮機應用頂開進氣閥調節時，各級均設有壓叉，調節時各級進氣閥應同時壓開。 一般有下列兩種調節形式：    

ａ：*頂開吸氣閥：     

是一種氣動*頂開吸氣閥的調節裝置，利用氣源動力，通過壓叉頂開吸氣閥閥片。     ｂ：部分頂開吸氣閥：     

吸氣閥不是*開啟，而只是部分開啟。因此該調節裝置氣體溫度高，氣密性差，很少采用。     

（7）補充余隙法     

此法的作用原理是在氣缸余隙附近裝一個補充余隙容積，調節時打開其上的余隙調節閥使其與氣缸余隙相通，于是氣缸余隙增大，減少輸氣量，達到調節的目的。一般可調節的范圍在0~25% 。 

第四節  活塞式壓縮機的潤滑  活塞式壓縮機潤滑，要求在所有作相對運動的表面注入潤滑油，形成油膜，以減低磨蝕，減少摩擦功耗，冷卻摩擦表面，同時還起到油膜密封作用。

對潤滑系統的基本要求：

（1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位 1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位

（2）要有凈化和冷卻潤滑油的裝置 

（3）系統中要有便于檢查供油情況的部位和儀表

（4）供油系統緊湊，便于拆裝和清洗     

根據壓縮機的結構特點，有以下兩種潤滑方式：   

ａ、飛測潤滑：多用于小型無十字頭壓縮機中，其特點是氣缸與傳動部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛測到潤滑部件進行潤滑，這樣氣缸和傳動機構需共用一種潤滑油。氣缸內帶油量較大。   

ｂ、壓力潤滑：常用于大中型有十字頭的壓縮機中，這種潤滑方式往往分為兩個獨立的系統：氣缸及填料函部分靠注油器供油，潤滑傳動部件靠齒輪油泵或螺桿泵供油潤滑。

1、氣缸及填料的函的潤滑     

由于氣缸內氣體壓力較高，多采用注油器供油潤滑。氣缸與填料函處注入的油量必須適當，若油量不足將引起強烈摩擦，使運動部件表面磨損，若油量過多，不僅浪費，而且氣體帶油量大，將影響氣閥的開關，甚至造成爆炸事故。

2、傳動機構的潤滑     

傳動機構的潤滑根據油泵的傳動方式又分為內傳動和外傳動兩種：    

ａ：內傳動：油泵由主軸直接帶動，曲軸箱作為循環油箱，其結構比較簡單，緊湊，多用于中小型壓縮機    

ｂ：外傳動：油泵單獨驅動，形成一個獨立的供油系統，多用于大型壓縮機中，因為其需要的潤滑油量較多，油泵較大，油路的其它部件體積也較大，不便由主軸直接驅動油泵。無論是內傳動還是外傳動，油路均是循環的，循環油路上還必須設置油冷卻器與油過濾器。潤滑油的循環路線，

通常有以下幾種類型： 

A型油路：油泵     

曲軸中心孔     

連桿大頭     

連桿小頭   

十字頭滑道     

回入油箱(主軸承靠飛測潤滑)。

A型油路可以在機身內不設置任何油路，多用于單曲拐及雙曲拐壓縮機上。當曲拐數目多時，由于難以保證均勻分路供油而不宜采用。

B型油路：油泵     

機身主軸承        

連桿大頭     

連桿小頭 

十字頭滑道     

回入油箱。

這種油路要求在機身內設有總油管，由分油管輸油至各主軸承，以使各部供油較均勻。多列壓縮機均采用此種油路。 

C型油路：這種油路是從油泵來的油分成兩路并聯輸油。一路是依次經十字頭上滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是順次經機身上主軸承、連桿大頭、連桿小頭、十字頭銷，再流回油箱。其與B型油路類似，其特點為：考慮到B型油路經過部位過多，由于各部位的陰力和泄漏，可能會使后邊潤滑部位供油不足，故此油路才分成兩并聯油路以克服該缺點。但應注意由于并聯油路各段陰力不同，會引起供油量不平衡。因此，在上下滑板進油孔處應裝調節閥。 

3、潤滑油的選用  氣缸與填料函的潤滑油，由于直接與氣體接觸，而且處于高溫高壓下，必須滿足下列條件：

（1）潤滑油在高溫下具有足夠的粘度，以保持一定的油膜強度和一定的密封能力

（2）具有良好的化學穩定性，即不會變質，不與被壓縮氣體發生化學反應

（3）具有一定的閃點，通常要比排氣溫度高20~30℃

（4）不應與氣體中含有的少量水形成乳化物  為滿足上述要求，我公司一般選用19號壓縮機油或100號空氣壓縮機油。     

傳動系統的潤滑油，由于工作溫度不超70℃，且不氣體直接接觸，因此潤滑油一般用機械油，如上30#、40#、50#機械油，或選用質量要求高一些的如68#抗磨液壓油等。活塞式壓縮機的主要零部件      

活塞式壓縮機的結構形式雖然繁多，但其主要組成 部分基本相同。一臺完整的壓縮機組包括兩大部分。一為主機、一為輔機。主機包括機身、中體、氣缸組件、傳動部件、活塞組件、氣閥和密封組件以及驅動機等。輔機包括潤滑油系統、級間冷卻系統、輔助管路系統等。

按工作原理

可分為容積式壓縮機，

往復式壓縮機離心

式壓縮機，容積式壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；離心式壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。往復式壓縮機(也稱活塞式壓縮機)的工作原理是直接壓縮氣體，當氣體達到一定壓力后排出。現在常用的空氣壓縮機有活塞式空氣壓縮機，

螺桿式空氣壓縮機，(螺桿空氣壓縮機又分為雙螺桿空氣壓縮機和單螺桿空氣壓縮機)，離心式壓縮機以及滑片式空氣壓縮機，渦旋式空氣壓縮機。下面是各種壓縮機的定義。凸輪式，膜片式和擴散泵等壓縮機沒有列入其中，是因為它們用途特殊而尺寸相對較小。    容積式壓縮機--直接依靠改變氣體容積來提高氣體壓力的壓縮機。   

往復式壓縮機--是容積式壓縮機，其壓縮元件是一個活塞，在氣缸內作往復運動。   回轉式壓縮機--是容積式壓縮機，壓縮是由旋轉元件的強制運動實現的。  

滑片式壓縮機--是回轉式變容壓縮機，其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉子上作徑向滑動。截留于滑片之間的空氣被壓縮后排出。液體-活塞式壓縮機--是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來壓縮氣體，然后將氣體排出。   

羅茨雙轉子式壓縮機--屬回轉容積式壓縮機，在其中兩個羅茨轉子互相嚙合從而將氣體截住，并將其從進氣口送到排氣口。沒有內部壓縮。   

螺桿壓縮機--是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，從而將氣體壓縮并排出。    速度型壓縮機--是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或回流器擋板上。   

離心式壓縮機--屬速度型壓縮機，在其中有一個或多個旋轉葉輪（葉片通常在側面）使氣體加速。主氣流是徑向的。   

軸流式壓縮機--屬速度型壓縮機，在其中氣體由裝有葉片的轉子加速。主氣流是軸向的混合流式壓縮機--也屬速度型壓縮機，其轉子的形狀結合了離心式和軸流式兩者的一些特點。   

噴射式壓縮機--利用高速氣體或蒸汽噴射流帶走吸入的氣體，然后在擴壓器上將混合氣體的速度轉化為壓力。  

空壓機的特點   

由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。

空氣壓縮機的選擇   

空氣壓縮機的選擇主要依據氣動系統的工作壓力和流量。   

氣源的工作壓力應比氣動系統中的zui高工作壓力高20%左右，因為要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統中某些地方的工作壓力要求較低，可以采用減壓閥來供氣。空氣壓縮機的額定排氣壓力分為低壓（0.7~1.0MPa）、中壓（1.0~10MPa）、 高壓（10~100MPa）和超高壓（100MPa以上），可根據實際需求來選擇。常見使用壓力一般為0.7-1.25。首先按空壓機的特性要求，選擇空壓機的類型。再根據氣動系統所需要的工作壓力和流量兩個參數，確定空壓機的輸出壓力pc和吸入流量qc，zui終選取空壓機的型號。   

（1）空壓機的輸出壓力pc   pc=p+∑△p   

pc：空壓機的輸出壓力   

p：氣動執行元件的zui高使用壓力  

∑△p：氣動系統的總壓力損失。  

一般情況下，另∑△p=0.15~0.2MPa。  

（2）空壓機的吸入流量qc   不設氣罐，qb=qmax   設氣罐，qb=qsa    qb：氣動系統提供的流量   qmax：氣動系統的zui大耗氣量   qsa：氣動系統的平均耗氣量   空壓機的吸入流量，qc=kqb   qc：空壓機的吸入流量 空氣壓縮機的維護   

一、各主要部件的定期保養和維護    

為了使空壓機能夠正常可靠地運行，保證機組的使用壽命，須制定詳細的維護計劃，執行定人操作、定期維護、定期檢查保養，使空壓機組保持清潔、無油、無污垢。    主要部件維護保養參照下表進行：

注意：    

A．按上表維修及更換各部件時必須確定：空壓機系統內的壓力都已釋放，與其它壓力源已隔開，主電路上的開關已經斷開，且已做好不準合閘的安全標識。 

 B．壓縮機冷卻潤滑油的更換時間取決于使用環境、濕度、塵埃和空氣中是否有酸堿性氣體。新購置的空壓機*運行500小時須更換新油，以后按正常換油周期每4000小時更換一次，年運行不足4000小時的機器應每年更換一次。   

C．油過濾器在*次開機運行300-500小時必須更換，第二次在使用2000小時更換，以后則按正常時間每2000小時更換。   

D．維修及更換空氣過

濾器或進氣閥時切記防止任何雜物落入壓縮機主機腔內。操作時將主機入口封閉，操作完畢后，要用手按主機轉動方向旋轉數圈，確定無任何阻礙，才能開機。  

E．在機器每運行2000小時左右須檢查皮帶的松緊度，如果皮帶偏松，須調整,直至皮帶張緊為止；為了保護皮帶，在整個過程中需防止皮帶因受油污染而報廢。 

F．每次換油時，須同時更換油過濾器。   

G．更換部件盡量采用原裝公司部件，否則出現匹配問題，供應商不會負責。

下面就壓縮機的主要零部件作一個簡單的介紹。

1、氣缸     

氣缸是構成壓縮容積實現氣體壓縮的主要部件，為了能承受氣體壓力，應有足夠的強度，由于活塞子在其中運動，內壁承受摩擦，應有良好的內潤滑及耐磨性，為了逸散氣缸中進行功熱轉換時所產生的熱量，應有良好的冷卻措施。為了減少氣流阻力，提高效率，吸排氣閥要合理布置。總之，氣缸結構復雜，材質和加工要求較高。      氣缸通常采用水做冷卻介質，它是由環形的體、缸蓋及缸座組成。吸、排氣閥配置在缸蓋與缸座上，缸體有三層壁，除了構成工質容積的一層壁外，還有構成水道及氣道的兩層壁，缸體上設置潤滑油接管，氣缸軸側設置防止泄漏的填料函，缸蓋上設置調節氣量裝置。    

氣缸水隔套的作用供冷卻水帶走壓縮過程中產生的熱量，改善氣缸壁的潤滑條件和氣閥的工作條件，并使氣缸壁溫度均勻減少氣缸變形，水套的布置除了冷卻缸壁、填料函等處外，還要冷卻氣閥，為了避免在水套內形成死角和氣囊，以提高傳熱效果，冷卻水一般是從氣缸一端的zui下部進入水套，從氣缸另一端的zui高點引出，另外為了清洗水套內部的泥芯，在缸體上有時還開設了一些手孔

2、曲軸-連桿機構

（1）曲軸圖

（2）曲軸是活塞式壓縮機中重要運動部件之一，它在工作中接受驅動機一般以扭矩形式輸入的動力，并把它轉變為活塞的往復作用力，壓縮氣體而做功。它周期性地承受著氣體壓力和慣性力，因而產生交變的彎曲應力和扭轉應力。它不僅應該具有足夠的疲勞強度，而且還應該具有足夠的剛性和耐磨性。     

一根曲軸至少具有三個部分，即主軸頸、曲柄和曲柄銷（或稱連桿軸勁）。曲柄和曲柄銷構成的彎曲部分稱為曲拐，根據機器的需要一根曲軸可以由一個或幾個曲拐所組成。曲軸運轉中所需潤滑油通常是從軸承處通過主軸頸加入的，并通過曲軸內部加工的孔道引至曲拐銷，一般有斜油孔和直油孔兩種。直油孔的優點是在經過圓角過渡部分時，不影響該處的強度，但一般情況下加工比較復雜，清洗油孔也不方便。斜油孔加工清洗方便，但削弱了曲軸強度。

（2）連桿連桿是連接曲軸與十字頭（活塞）的部件，它將曲軸的旋轉運動轉換成活塞的往復運動。其一端與曲軸相連，稱為連桿大頭，作旋轉運動；另一端與十字頭銷（或活塞銷）相連，稱為連桿小頭，作往復運動；中間部分稱為連桿體，作擺動。    連桿的形式有開式連桿、閉式連桿、叉形連桿和主副連桿。目前應用較多的是開式連桿。

①連桿體     

連桿體連接連桿大頭和連桿小頭其截面一般有圓形、扁形、及工字形等，常用工字截面，連桿體的截面尺寸沿其長度直線變化。接近大頭處zui大，接近小頭處zui小。為了能將大頭瓦處的潤滑油引向小頭瓦，連桿體內部鉆有油孔，個別設計也有用旁設潤滑油管的辦法來導油。  由于連桿體在連桿力及橫向慣性力的作用下承受著交變的拉、壓及橫向彎曲的作用，因此要求具有足夠的強度和穩定性。

②連桿大頭     

連桿大頭通過螺栓與曲柄鎖連接，傳遞動力，連桿大頭瓦襯耐磨的軸瓦，軸瓦用巴氏合金澆鑄而成。過去通常采用巴氏合金厚壁瓦，近年來國內外趨向于采用薄壁瓦，由于薄壁瓦與大頭孔內徑裝配時有一定的過盈量，裝入大頭孔后，在螺栓的壓緊力下使它緊貼于連桿大頭上，其貼合度應大于70%，因而它的承受能力比厚壁瓦大。

③連桿小頭     

連桿小頭與十字頭銷相配合。小頭孔內襯有耐磨的小頭瓦近年來它趨向于采用多油槽的整體銅套，材料為鑄造錫青銅ZQSn8-12或ZQSn8-21。  連桿大小孔中心線應平行，不平行度在100mm長度上不大于0.03mm。