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噴油螺桿空壓機的優勢詳解：

沅江螺桿空壓機大全，*大優勢是噴油螺桿空壓機的潤滑，在干式螺桿空壓機中，兩轉子相互不接觸，依靠高精度的同步齒輪保持間隙。而在噴油空壓機中，由于有大量的油存在，并且陰轉子只吸收壓縮總耗功的一小部分，從而可以把同步齒輪省掉，使陽轉子直接驅動陰轉子。另外，由于噴入的油同軸承所用的潤滑油*一樣，所以不再需要用一套復雜的密封裝置把氣體同潤滑油隔開，這使得轉子支撐軸承之間的距離可以更小，顯著提高了轉子的剛度，減小了變形。

沅江螺桿空壓機大全第二大優勢是噴油螺桿空壓機良好的冷卻作用，噴油螺桿空壓機噴入的油呈微滴狀，與被壓縮的氣體混合，*的換熱表面迅速吸收氣體的壓縮熱，冷卻了壓縮介質，大大降低了排氣溫度。　

第三大優勢是噴油螺桿空壓機具有較好的密封作用，在螺桿空壓機內部有多條泄漏通道，這些泄漏通道都是一些狹長的間隙，油的存在*地強化了密封效果，使得通過它們的泄漏量大為減少。

第四大優勢是噴油螺桿空壓機良好的降噪作用，噴油螺桿空壓機噴入的油是粘性流體，對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，一般噴油后噪聲可降低10～20分貝。

空壓機冷卻器制作的質量，安裝是否規范，以及在使用過程中是否按照使用要求進行操作，開停機過程中是否采用保護性措施進行操作，將直接影響到氫氣冷卻器的使用壽命，進而影響到空壓機的安全。冷卻器所有的進出口，應使用帶頸法蘭氨弧焊焊接，法蘭面保持水平，在出口的法蘭內側設置擋板，防止固體顆粒被吸入空壓機。在試壓時，冷卻器嚴禁采用水壓試驗的方式對其進行壓力測試，試驗采用氣壓試驗，以防止水份在密集的管束間特別是死角無法處理，導致與水形成強酸及次氯酸，造成冷卻器腐蝕穿孔。冷卻器進出口與空壓機相連的所有管道，在設計基礎考慮冷卻器配管時，均帶有一至數只彎頭，沒有任何一根管道是直管。其目的是保證在不同溫度下，能有伸縮的余量，以防因溫度的升高與降低對壓機進出口造成推拉的作用力，影響空壓機運行的平衡，避免因為拉力導致法蘭泄漏。固定端基座F設置在水管進出口這一側，而滑動端S設置在另外一側，充分考慮到了配管后盡量減少溫度影響造成的伸縮應力引起的滑動，同時F端防止冷卻器支座滑動對水管進出的A, B口配管造成影響口即便如此，在水管配管時，也需在A口閥門后設置橡膠軟連接，在B口設置橡膠軟(無壓回水無閥門)與回水管相連，除了管道無法采用軟連接外，應避免冷卻器與水管的硬連接，讓冷卻器成為一個可升降及滑動的自由體，避免應力造成的破壞以防止設備報壞及泄露冷卻器進出口與空壓機相連的所有管道，在設計基礎考慮冷卻器配管時，均帶有一至數只彎頭，沒有任何一根管道是直管。其目的是保證在不同溫度下，能有伸縮的余量，以防因溫度的升高與降低對空壓機進出口造成推拉的作用力，影響空壓機運行的平衡，避免因為拉力導致法蘭泄漏。固定端基座F設置在水管進出口這一側，而滑動端S設置在另外一側，充分考慮到了配管后盡量減少溫度影響造成的伸縮應力引起的滑動，同時F端防止冷卻器支座滑動對水管進出的A, B口配管造成影響口即便如此，在水管配管時，也需在A口閥門后設置橡膠軟連接，在B口設置橡膠軟(無壓回水無閥門)與回水管相連，除了管道無法采用軟連接外，應避免冷卻器與水管的硬連接，讓冷卻器成為一個可升降及滑動的自由體，避免應力造成的破壞以防止設備報壞及泄露近些年來，車用汽油和柴油脫硫工藝要求在世界范圍內增加了，環保規則迫便煉油廠去建立脫硫工藝，為此需要氣體空壓機用于加氫。

噴油螺桿空壓機在脫硫工藝中的應用已被證明有效，其需求量也不斷增加。

壓縮的氣體中氫氣是主要組分，氣流中H2S含量一般為ppm。由于脫硫過程有變動以及啟動時用氮氣操作，其氣體組分是不穩定的，因此空壓機要能在可變氣體組分工況下操作。從壓力來著不算高，有時脫硫工藝中排氣壓力變高時，吸氣壓力會較高。zui終用戶是煉油廠，要求空壓機可靠性高、大修間隔期要長。以往一般用往復機和離心空壓機，而現在噴油螺桿壓縮機的齋求在不斷增長。

在90年代，噴油螺桿空壓機是為高吸氣壓力和低壓比設計的。由于噴油螺桿是容積式壓縮機，可適合氣體組分變化，滑閥的應用可使空壓機用于壓力和流量變化的場合并省能。

除脫硫空壓機外，脫硫工藝中還有一種稱為千氣增壓機的設備，其壓比較高、尺寸較大。因千氣增壓機處理氫氣，噴油螺桿空壓機已開始應用，以替代往復式空壓機得到長的維護間隔期。

國外在空氣螺桿空壓機應用于脫硫工藝差不多20年后，螺桿空壓機在脫硫工藝流程中成功得到了很好的應用。我國國內空氣螺桿壓縮機大量應用已有25年以上，人們有理由相信，工藝螺桿空壓機將迎來一個廣為應用的時期。燃氣輪機發電的效率近些年來有很大提高，高效率的燃機以天然氣為原料在許多電廠中使用。許多燃氣輪機要求提供高燃氣壓力，通常30~50bar〔表壓)，而從天然氣管線來的燃氣壓力低，要有增壓機把燃氣壓力提高到所需壓力。起初，往復和離心空壓機用作增壓機。90年代，開發了高壓噴油螺桿空壓機并開始用于燃氣增壓。噴油螺桿空壓機非常適合在此應用，因為對燃氣增壓機的要求*地與噴油螺桿空壓機的特性相符合，即：

.吸氣壓力會波動

.燃氣輪機的負荷有波動，也就是流量有變動

.氣體組分不穩定〔一般是愉氣管線等級的天然氣)

另外，娜氣輪機增壓機要求經濟地運行，用滑閥卸載可獲得很大的省能效果。

由于吸氣壓力波動，增壓機選型時要根據規格書中的zui低吸氣壓力作為設計點。而實際吸氣壓力常會高于設計點，故機器常在部分負荷下操作。

噴油螺桿空壓機可以在較高的吸氣壓力下運行，用滑閏使空壓機處在卸載狀態而不超功率。往復機和離心空壓機不能適應大的吸氣壓力波動，要設吸氣調節閥便其接近空壓機入口設計值。

這樣，往復機和離心空壓機不能獲得大的能源節省。燃氣輪機的流量常標定成一個范圍，因為所消耗的燃氣量隨大氣錫，度而變化，其結果是要求空壓機有能力在低于額定值的流量下運行。噴油螺桿用猾閥可滿足這些要求也節省能量。

此類裝置由于氣體中可能出現的水或液體常要設吸氣分離器。燃氣輪機要求娜氣壓力很精確，不管吸氣壓力如何變化，排氣壓力要穩定，因此要設旁通管線用于快速加載和適應吸氣壓力變化口螺桿空壓機滑閥調節系統能滿足這些大的變化。

此外，燃氣輪機要求能自動運行，要設有編程的自動控制盤，除大型機外，所有設備應安裝在單一底盤上，應包括油分系統、吸氣分離器、旁通管線和控制盤。

有些時候，zui高吸氣壓力會大于排氣壓力，空壓機要設旁路管線。

由上表可見，總功率在設計額定點時三種機型幾乎無區別，但在正常操作點以及當吸氣壓力高于設計值及流量較小時有大的差別。從成本和安裝面積看，噴油螺桿空壓機在這種裝置中顯然具有很大優點。在大部分海上采油平臺，原油和夭然氣鉆探時產生的蒸汽是副產品。這些蒸汽從環保角度要求回收，為此要用帶蒸汽壓縮系統的蒸汽回收裝置。

回收的氣體組分隨油氣井的位置及使用年限而變，即使同一口井，氣體組分和氣量也是變化的。氣體組分和氣量的不穩定使離心空壓機很難在此應用。近些年來，噴油螺桿空壓機和往復機由于成本較低在這類裝置中的應用增加了。

與往復空壓機相比，噴油螺桿空壓機借助內置滑閥實現有效的氣量調節，而被廣泛的應用。

然而，不可預見的氣體組分有時包含許多硫、焦油，或常出現其它未知的腐蝕性組分及重徑。嚴重的油稀釋也使噴油螺桿空壓機的應用遇到一些困難。在氣體比熱系數(K值)相當小和高壓比下排氣溫度仍然低的場合，無油螺桿空壓機正增加其在VRU中的使用，另一個它在VRU中應用的重要原因是受空間限制需要緊湊的橇裝機。

無油螺桿空壓機中的工藝氣體不與潤滑油接觸，因此沒有稀釋問題。另外，無油螺桿空壓機不必關注氣體的冷凝，從而使整個系統較為簡單。而噴油螺桿則不同，要有絕熱層和跟蹤熱狀態的電子裝置以防止噴油空壓機中的氣體在空壓機停運時冷凝，在空壓機工作時要保持氣體溫度高于露點以防止油的稀釋。

關于氣量變化問題，噴油螺桿空壓機的優點是借助內置滑閥實現氣量調節并節省能量。但氣量變化的程度是很慢的，一般空壓機可運行20~30年，會超過油田壽命。無油螺桿空壓機可替換增速齒輪箱中的大小齒輪使轉速改變來適應氣量變化，這些替換件是可互換和可維護的。工藝用噴油螺桿空壓機的轉子齒表面是通過油膜相接觸的。通常，陽轉子由2極或4極電機直聯驅動并傳動陰轉子口其轉速可處在電機轉速的適當范圍內，一般不要外部齒輪箱口油噴入轉子腔使得轉子齒和軸承間不再要軸封，只在傳動軸端有一個機械密封。在每個轉子齒兩側設有徑向滑動軸承，推力軸承一般用可傾瓦軸承，處在徑向軸承外側。

卸載滑閥即處在雙轉子下部，液壓缸驅動滑閥移動時可調節空壓機進氣量。由于潤滑油噴入工藝氣體，潤猾油的選用要考慮與氣體的兼容性，這較為困難。大部分油在初級油分離器中分離.二次油分離器為聚結式油分離器。通常除油霧網板與聚結式濾芯聯合使用。用除油霧網板與兩級聚結式濾芯聯合便用時帶油量可達到0.1ppm(重量比)。在要求更高時，可加炭吸附。栩硅酸鹽微細纖維是做聚結式濾芯的常用材料，亞微順粒級的油可從壓縮氣體中分離口與往復空壓機不同，從空壓機出來的油沒有因活塞磨擦而變質，可以作為潤滑劑長時間循環使用。

滑閥用于對空壓機加載和卸載以保持吸排氣壓力。用帶電磁閥的氣動轉換閥來切換油路，對滑閥缸加壓以加載或卸載。滑閥可使進氣流量在15至*間無級調節。

工藝用噴油螺桿空壓機的特性如下：

.由內置滑閥節省功耗。

.壓比高;當要求很高壓比時，可在一個殼體內實現兩級壓縮，當壓比大于7:1時使用，zui大壓比達50:1。油起了內部冷卻劑的作用，不需要帶聯接管道的中間冷卻器。

.維護成本低;油的存在使空壓機轉子和其它部件表面附有油膜，轉子壽命足夠長而不要備件。只有一個機械密封，維護更換成本低。

.單個橇裝底盤:空壓機和油系統集成組裝在單個橇裝底盤，運愉方便，安裝周期短。

.無冷卻水套和旁路冷卻器;排氣溫度由噴油量來控制，無冷卻水套使殼體結構簡化，油的冷卻作用也使旁路冷卻器取消了。空壓機油用于潤滑空壓機零件(汽車、閥門)，并用做壓縮室的密封介質口在空壓機汽缸內油品應形成穩定的油膜，并密封.摩擦表面間的空隙(汽缸活塞環)，同時具有足夠的流動性，以防產生千摩擦而竄氣。此外，必須具有良好的熱穩定性及化學穩定性口

主要特點

由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。

主要優點

雙螺桿空壓機全稱雙螺桿式空氣壓縮機，是一種雙軸容積式回轉型空氣壓縮機。

1、*的運轉可靠性和效率，雙螺桿式空氣壓縮機主機結構簡單，幾乎沒有易損件，因此螺桿主機運轉可靠，使用壽命長。

2、易操作易維護。

3、的動力平衡特性。雙螺桿式空氣壓縮機因其結構原理，壓縮機本身沒有不平衡慣性力，壓縮機在高速運轉狀態下非常平穩，因此，空壓站無須專門制作基礎就能投入使用，而且體積小，重量輕，使用很方便。

4、高效率。由于螺桿壓縮機具有強制輸氣的特性，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響。

5、低噪音低振動。

6、高品質壓縮空氣。

故障分板

移動式單級雙螺桿空壓機，所不同的是前者由柴油機驅動，后者由電動機驅動，兩者都一度出現跳停故障。空壓機能夠正常開停，工作期間也能正常供風，但有時突然跳停。首先檢查柴油機，沒有發現明顯問題。再檢查空壓機溫度自動保護和壓力自動調節系統，溫控部分正常。經拆檢壓力調節閥和減荷閥，發現減荷閥內部用于承受壓力調節壓差的橡膠薄膜損壞，膜上有一小孔。由于橡膠膜損壞，在供風壓力變換時，空壓機進風口大小不能夠及時調整，機組負荷與柴油機功率不匹配，引起柴油機過載保護跳停，更換減荷閥內橡膠薄膜后，故障排除。

排除情況

開機后立即跳停，偶爾能正常開機，工作一段時間后仍跳停。檢查潤滑油溫度和排氣壓力不高，將溫度保護開關暫時短路，跳停現象消失。這表明是溫度高引起的跳停，但是感覺不到潤滑油散熱器散出的熱量。排查潤滑油路，溫度保護開關和溫控閥正常，更換了油過濾器濾芯，清洗了散熱片，故障依舊。對止回閥進行解體檢查，發現同樣是承受潤滑油前后壓差的橡膠薄膜損壞，更換后故障排除。

零件檢查

單級雙螺桿空壓機的跳停，往往是由于壓力調節系統某個閥失效引起，閥的橡膠密封件、塑料膜片、彈簧等零件易出故障，往往隱蔽性較強，容易給人造成錯覺。

預防處理

隨著棉紡織技術改造的加快，噴氣織機的使用也越來越多。噴氣織機配套設備之一的空壓機的使用也越來越廣泛。噴氣織機對壓縮空氣的要求較高，必須無油。

主要部件有：空氣過濾器，低壓轉子，中間冷卻器，電子馬達，高壓轉子，后冷卻器，傳動部件，齒輪箱，調節器控制系統，安全閥及消音外殼等。

空氣輸出溫度過高

(1)降低空氣輸入溫度。增加空壓機房的通風，在空壓機房的房頂加排氣罩，用來排除熱氣，控制室內溫度不要過高，特別在炎熱的夏季，空壓機房的溫度不要超過40℃。

(2)降低冷卻水的輸入溫度，冬季水溫保持在18℃，夏季水溫保持在24℃。

(3)增加冷卻水的流量，經測算，冷卻水輸入溫度和輸出溫度差l5℃，冷卻水流量為3.7升/秒。

(4)清理冷卻水中的水垢或臟的沉淀物。在冷卻水中加入去垢劑疏通冷卻水系統。

油溫過高

空壓機有油溫保護設置，油溫超過70℃時關機，造成空壓機頻繁關機。油溫過高的原因是油冷卻器失效。

由于油冷卻器內冷卻水管路較細，結垢后不易清理，造成油溫降不下來。更換一個油冷卻器需2800美元。經過研究摸索用如下方法清理冷卻器效果較好。拆下油冷卻器后，在去垢劑中浸泡一天，再用小水泵將帶壓力的水打入油冷卻器中反復沖洗，可將水垢去除。用此方法我廠空壓機沒有更換過油冷卻器，夏季油溫也可控制在60℃以下。

空氣過濾器頻繁失效

空氣過濾器只能使用一個月就失效。經分析是周圍空氣環境較臟。為此在空壓機空氣過濾器上方加上網罩(預過濾器)，延長過濾器的使用時間。

空壓機無法啟動  1.外界三機電源斷電或欠相。 (檢查電閘及測量三相電壓)  2.緊急停止按鈕故障或電線松脫。 (檢查緊急停止鈕，檢查電線有無松脫) 3.空壓機處于自動停車狀態。 (檢查出口壓力是否高于設定) 4.變壓器故障或線脫落。 (變壓器更換新品或將電線重新連接) 5.控制面板故障。 (更換控制面板)  6.啟動器線圈故障或接點接觸不良。 (更換啟動器或接點檢查及保養) 7.空壓機處于故障狀態。 (將故障排除)

8.傳動皮帶斷裂。 (安裝新的皮帶)  9.電源開關跳脫或保險絲斷開。 (檢查電器回路后開關復原雙螺桿空壓機是一種提升氣體壓力的的機械。雙螺桿空壓機有許多結構型式，雙螺桿空壓機是當代zui流行的結構型式。與傳統的活塞壓縮機相比，雙螺桿式空壓機zui突出的優點是可靠性高，此外無振動，噪音易消除，排氣純凈。

空壓機油可分成兩類;

一類是活塞、旋轉式空壓機油，

另一類是制冷空壓機油。

活塞式、旋轉式空壓機油在較高溫度下使用口對于多數空壓機，空氣或氣體經各段壓縮后的溫度通常在170~180℃，但是也有熱強度較高的活塞式空壓機出口溫度超過220℃為了保證空壓機安全運轉、延長換油期、保持氣壓系統千凈，降低摩擦及傳動能耗，活塞式及旋轉式空壓機油應具有良好的熱穩定性，防止積炭生成，還要有良好的抗腐蝕、抗乳化及抗泡性。

制冷空壓機油有一系列特殊要求，油品與制冷介質不斷接觸，介質的揭，度和壓力經常變化。J-泛用于冷凍機中的制冷劑〔氮及二艦化碳)與不加劑的潤滑油不起作用〔呈惰性)。因此，對于便用這種制冷劑的冷凍機可以采用深度精制的潤猾油。這種油具有足夠低的凝點，平緩的粘溫曲線和良好的抗敏化性能。溫度愈高，可能性就愈大，還要考慮到兩者的互溶性。此外，必須控制冷劑與潤滑油混合物對機器零件的腐蝕。

高速氮冷凍機油50℃粘度數25-35mm2/s，要求具有高抗磨性和低凝點(-38℃至-40℃)。溶在油中的制冷劑會降低油的粘度，因此，油與制冷劑混合物的粘度在50℃, 3-4℃*105N/mm2壓力下不得低于原潤滑油的一半。制冷劑與潤滑油(不超過1俄}混合物在冷凍機運行的zui低溫度下應穩定、不分層。用于冰箱空壓機的潤滑油具有更高的穩定性，因為使用中不可能去觀察油的變化情況并進行更換，即油品要與電冰箱同壽命。

電絕緣油

電絕緣油為液態的電介質，能保證電器設備〔變壓器、電容器、電纜等)帶電部件的絕緣和在運行中將熱量帶走，并能在電開關時迅速地熄滅電弧。變壓器油、電容器油、電容器油及電統油就屬于此類油品。

變壓器油zui重要的性能是抗斌化安定性，因為在變壓器中要連續使用很長時間口一合變壓器的電容量可達幾十噸，換油往往造成很大的損耗。油品老化導致油品絕緣性能變壞，老化形成的產物附著在設備工作表面，破壞絕緣效果。因此，對基礎油的抗敏化性能要求很高口變壓器油的絕緣性能主要取決于介質損失角正切值〔介質損耗因素)。油中不允許含任何水份和機械雜質，以免降低介電性能。為保持低溫下的流動性，必須要有低的凝固點〔一5℃或更低)口而為確保有效地散熱，變壓器油的粘度不應太高(50℃時上限為9.6mm2/s)，閃點要求不低于135-150℃口變壓器油是一種油，任何其它油品都代替不了它。變壓器油的平均便用壽命5-10年，在油開關中的便用根據便用的頻繁程度從幾十小時到3-5年。

電容器油用于澆鑄和浸演電器及無線電用的低質電容器絕材料。對于這類油品zui重要的是介質性質，即容積電阻率要高，50和100Hz下的介質損失角正切值(介質損耗因素)要低。電容器油zui重要的質量指標是斌化安定性。

電纜油是充油電統中的浸演和絕緣介質。它們應具有良好的介電性能，即低的介質損失角正切值及高的介電強度。抗斌化安定好的油，可以保證潤滑油*而介電性能不變。

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