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適用范圍：
本標準規定了正三輪摩托車和正三輪輕便摩托車驅動橋的術語和定義、要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和儲存。
本標準適用于正三輪摩托車和正三輪輕便摩托車(以下簡稱摩托車)驅動橋。
引用文件：
GB/T 2828.1計數抽樣檢驗程序第1部分:按接收質量限(AQL]檢索的逐批檢驗抽樣計劃
GBT 5374-2008摩托車和輕便摩托車可靠性試驗方法
GBT 16987制動軟管的結構、性能要求及試驗方法
GB 20073摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法
GBT23929S三輪汽車和低速貨車驅動橋
QCT 484-1999汽車油漆層
QCT65 4摩托車和輕便摩托車制動器臺架試驗方法
QCT 655摩托車和輕便摩托車制動器技術條件
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常用術語：
驅動橋：驅動橋一般由橋殼、差(減)速器總成[或鏈傳差(減)速器總成、倒檔差(減)速器總成、增力差(減)速器總成〕、半軸、制動器總成等組成(參見圖A.1一圖A甲5)。實現改變力的傳遞方向，并由差(減)速器降低轉速、增大轉矩后，分配給左右半軸和驅動輪等功能。
差減速器總成： 差(減)速器總成由差(減)器齒輪和差(減)器殼組成。實現降低轉速、傳遞動力，使左、右半軸以不同角速度旋轉，增大轉矩的功能。
鏈傳整(減）速器總成：鏈傳差(減)速器總成由鏈傳齒輪和差速器組成。位于后橋中部，實現減速和動力傳遞的功能。
倒檔差(減)速器總成：倒檔差(減)速器總成由倒檔器和差(減)速器組成。位于后橋中部，實現改變運動方向和減速調距的功能。
增力差(減)速器總成：增力差(減)速器總成由增力器和差(減)速器組成。位于后橋中部，實現降低速度和增加扭矩的功能。
橋殼：橋殼既是承載又是傳遞動力的部件，同時它又是差(減)速器及半軸的外殼。根據其結構型式分為橋管式、橋殼式兩種。
半軸：半軸是將差(減)速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅動車輪旋轉，推動摩托車行駛的軸。根據其外端的支承型式及受力狀況的不同而分為半浮式、全浮式兩種。
全浮式半軸：平軸的內端用花鍵與差(減)速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪毅連接。半軸只承受驅動扭矩而不承受任何彎矩。
半浮式半軸：半浮式半軸的內端用花鍵與差(減)速器的半軸齒輪相連接，其外端通過二個軸承直接支承在半軸外殼的內側，半軸除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩。
驅動橋的后備系數：驅動橋的后備系數是驅動橋靜扭斷(壞)轉矩與靜扭強度試驗轉矩的比值。
驅動橋橋殼的后備系數：驅動橋殼的后備系數是驅動橋垂直彎曲失效(斷裂或嚴重塑性變形)載荷與靜滿載軸荷的比值。
