德國FESTO氣囊式氣缸相對于一般的氣囊而言，卷型氣囊具有不同的行程/輸出力特征，并且相對其高度而言其覆蓋的行程范圍也更大。對于卷型氣囊來說其因為氣囊收縮力而引起的輸出下降也不明顯，只有在行程超過約50%時才表現出來。卷型氣囊還具有份量輕的優點，因為其連接部分是塑料的。

FESTO氣囊，FESTO帶六角螺母的關

FESTO氣囊式氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

FESTO氣囊式氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

  

FESTO氣囊，FESTO帶六角螺母的關

    36488單氣囊氣缸      EB-215-80
      36489單氣囊氣缸      EB-250-85
      36490雙氣囊氣缸      EB-145-100
      36491雙氣囊氣缸      EB-165-125
      36492雙氣囊氣缸      EB-215-155
      36493雙氣囊氣缸      EB-250-185
 
    

      193788單氣囊氣缸      EB-325-95
      193789單氣囊氣缸      EB-385-115
      193790雙氣囊氣缸      EB-325-215
      193791雙氣囊氣缸      EB-385-230
      193794氣管卷輪膜片    EBS-80-110
      193795氣管卷輪膜片    EBS-100-105
      193802安裝支架        HR-D-DI-MAXI
      193803單作用氣缸      EG - 16-  40         -SA
      193805VEEP-LIZ 1-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-DE
      193809VEEP-LIZ 1-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-GB
      193810VEEP-LIZ 1-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-FR
      193811VEEP-LIZ 6-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-DE
      193812VEEP-LIZ 6-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-GB
      193813VEEP-LIZ 6-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-FR
      193814VEEP-LIZ12-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-DE
      193815VEEP-LIZ12-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-GB
      193816VEEP-LIZ12-EDUT D:VEEP-V2.0-EDUT-FR