首批動力電池退役潮已至，回收市場行情如何？近日，有報道稱，截至2022年6月底，全國新能源汽車超過1000萬輛，且首批新能源汽車電池已經到了退役階段。目前，退役電池可在有資質的網點回收，按容量殘值進行估價，有用戶透露其使用5年的電池回收可得一萬多元。有回收網點人員表示，動力電池回收需經過續航里程、容量等監測，逐步進行回收，市場價在400元一度電左右。如一組電池容量殘值為20度電，則能回收到8000元。市場需求攀升必然會引來各路掘金者和資本的涌入，顯而易見的是，動力電池回收正從過去被人忽視的“破爛

近日，廣西“科技搭橋行動”項目現場簽約、廣西汽車集團與廣西博世科新能源電池回收利用戰略合作現場簽約。中國科學技術協會黨組成員、書記處書記、中國科技館館長殷皓，廣西科學技術協會黨組書記、副主席納翔，柳州市副市長湯振國，中國工程院院士、廣西博世科創始人王雙飛，廣西汽車集團總裁袁智軍，廣西汽車集團副總裁陳曉峰參加活動，共同見證這一重要時刻。科技創新，聚力而行。廣西“科技搭橋行動”加快了搭建創新要素匯聚融通平臺，推動了政產學研用等要素融合，有力促進了產業鏈、創新鏈的有效銜接。博世科依托廣西“科技搭橋行動

隨著新能源汽車普及面越來越廣，動力電池回收報廢進入高速發展階段。“電池回收”一詞一直“霸占”行業熱度榜，關注度居高不下。動力電池規模化退役即將來臨，如何有效避免退役電池對環境造成污染、實現資源循環利用，是擺在行業面前的重要問題。由中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會發布的“新能源汽車動力電池退役預測研究成果”顯示，未來5年，全國動力電池平均每年退役約20-30GWh、16萬噸；預計到2026年，累計退役量將超過142.2GWh、92.6萬噸。其中，現階段磷酸鐵鋰電池為主要退役電

廣西博世科環保科技股份有限公司(簡稱“博世科”或“公司”)8月10日晚間發布公告，近日，博世科與東風柳州汽車有限公司(以下簡稱“東風柳汽”)簽署《新能源電池回收利用戰略合作框架協議》，雙方將共同推進在廢舊動力電池回收領域內的深度合作，以獲得良好的社會效益和投資回報。按照協議，雙方精誠合作，推進在廢舊動力電池回收領域內的深度合作。東風柳汽將其符合博世科回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由博世科處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規范處理。博世科負責承接東風柳

為減少化石燃料使用、加快交通領域碳達峰碳中和目標實現，推廣新能源汽車應用勢在必行。但同時，隨著新能源汽車退役潮來臨，廢舊動力電池如何有效回收利用正成為制約行業發展的難題之一。業內估算，2022年起新能源汽車報廢動力電池數量將逐年增長，到2025年之后，每年退役的電池數量可達到百萬量級。對此，工信部于近日專門召開了“新能源汽車動力電池綜合利用座談會”，提到將盡快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》以及行業急需標準，完善動力電池回收利用體系，支持拆解、高效再生利用等一批技術攻關，持續實施

2022年7月21-23日，國務院批準，四川省人民政府、工信部主辦的2022世界動力電池大會成功舉行，大會進行期間，多方代表肯定回收利用的價值，并看好動力電池回收賽道下的廣闊市場。要問誰是本次大會的名利雙收王？我肯定愿意投動力電池回收一票。工信部已經在大會上明確提示，將培育一批動力電池梯次利用和回收再生的相關企業出來。此消息一出，動力電池回收端更是“按捺不住”，覬覦這塊蛋糕的人不在少數。動力電池回收概念“紅火”之余，相關企業自然做不到置身事外。格林美就曾表示，公司近年來先后在多地開展動力電池回收

2022年6月20日，團標《廢鉛蓄電池回收率管理要求》由北京資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟首次發布，并自發布之日起施行。文件按照GB/T1.1-2020給出的規則起草，由北京資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟（ATCRR）提出并歸口。《廢鉛蓄電池回收率管理要求》規定了廢鉛蓄電池回收率計算方法、管理要求、回收率目標管理、企業廢鉛蓄電池回收信息公開，適用于鉛蓄電池制造、廢鉛蓄電池回收、報廢汽車拆解回收、再生利用等產業鏈相關企業（含進口商）有關廢鉛蓄電池回收率計算與驗證。鉛碳電池、超級電容器產

“實際上，礦產資源并不是產業發展的瓶頸。電池不同于石油，電池里面絕大部分材料都是可以循環利用的。”寧德時代董事長曾毓群近日(2022年7月21日)在世界動力電池大會上一席話，頓時激起了市場的反應。曾毓群還指出：“以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上。預計到2035年，對退役電池材料的循環利用就可以滿足大部分的市場需求。”不過，作為動力電池上游材料供應商的天齊鋰業顯然有不同意見，天齊鋰業相關人士認為，鋰回收理論上可行，但在商業應用上還達不到大規模

就在不久前，環保在線剛剛分析過海螺環保在鋰電池回收利用領域的一系列動作(詳見：繼海螺創業公開全產業鏈計劃之后，“海螺”系又盯上了鋰電池回收)，時隔一個月左右，又一家環保企業官宣，將更深入地參與廢舊動力電池回收市場，TA就是旺能環境。公開資料顯示，旺能環境成立于2007年，定位是一家從事生活垃圾、餐廚垃圾、市政污泥等固體廢棄物綜合處置的企業，下屬子公司旺能環保致力于實現生活垃圾“減量化、資源化、無害化”處置，在全國多個地市建有設靜脈產業園項目。6月29日，旺能環境公告稱，其全資子公司旺能城礦與永興

2022年6月29日，旺能環境股份有限公司(下稱“旺能環境”)發布“關于全資子公司簽署戰略合作框架協議的公告”。據悉，6月28日，旺能環境全資子公司浙江旺能城礦科技有限公司與湖州永興新能源有限公司簽署了《戰略合作框架協議》。根據協議，雙方就廢舊動力蓄電池回收資源化利用的合作關系達成共識，自愿結成戰略合作伙伴，并一致同意就前述領域開展長期合作。旺能環境表示，此次戰略合作協議的簽訂，有助于其更深入參與廢舊動力蓄電池回收資源化利用相關市場，為公司帶來新的利潤增長點，與現有的再生資源板塊產生協同效應，進

2022年6月26日，格林美股份有限公司發布《關于發行GDR并在瑞士證券交易所上市獲得中國證監會批復的公告》。根據公告，格林美將發行全球存托憑證(GlobalDepositaryReceipts，以下簡稱“GDR”)所對應的新增A股基礎股票不超過478,352,225股，按照公司確定的轉換比例計算，GDR發行數量不超過47,835,222份。完成發行后，格林美即在瑞士證券交易所上市。格林美表示，本次發行有助于公司利用海外資本市場推進公司海外鎳資源與動力電池材料項目布局以及穩固海外市場場，提升公司

數據顯示，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。同時，今年1-5月，我國動力電池產業繼續呈現高速增長態勢，裝車量累計83.1GWh，同比增長100.8%。新能源汽車產銷量及動力電池裝車量的攀升的同時，必然帶來大量的廢舊動力電池。而動力電池中包含鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬元素，經過回收，廢舊電池可實現循環利用。按照動力電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力電池已進入退役期。中國汽車技術研究中心

廣西壯族自治區生態環境廳關于印發廣西壯族自治區廢鉛蓄電池集中收集和跨區域轉運試點工作方案的通知各市生態環境局：根據《國務院辦公廳關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》(國辦發〔2016〕99號)、《鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案》(環辦固體〔2019〕5號)、《關于繼續開展鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作的通知》(環辦固體函〔2020〕726號)等文件精神和要求，結合我區實際情況，我廳制定了《廣西壯族自治區廢鉛蓄電池集中收集和跨區域轉運試點工作方案》。現

近日，合肥市生態環境局發布公示，對合肥國軒新材料科技有限公司建設的電池回收項目環境影響評價進行第二次公示，該項目利用已建好的1#成品車間，建筑面積16800㎡，新增電池回收生產線和極片回收生產線。項目建成后年可處理5萬噸廢舊電池及1萬噸報廢極片。公示全文如下：電池回收項目環境影響評價第二次公示(征求意見稿公示)本公示內容由建設單位自行提供，建設單位對其真實性和完整性負責。一、建設項目情況簡述項目名稱：電池回收項目建設地點：位于合肥循環經濟示范園石泉路以西、清泉路以南、乳泉路以北合肥國軒新材料科技

在動力電池加速發展的背景之下，環保圈更多的關注點在動力電池回收及利用，而與之配套的，污廢水處理也是必須認識到的一個問題。拿動力電池中最“出圈”的鋰電池來說，其生產過程中產生的廢水量不小，且廢水中具有高濃度硫酸鹽、高COD等，成分復雜、且可能具有毒性，會對周邊環境帶來污染影響。如果要入局動力電池這個產業道，還要搞清楚污廢水處理的要求。在廢舊動力電池回收中，主要的處理方法包括干法回收、濕法回收。其中，濕法回收是被業界應用較為廣泛的一款處理方法。該方法下產生的廢水中所包含的大量重金屬物質包括鋰、鈷、錳