液壓控制閥的技術問題解析

【資料簡介】

　　hbzhan內容導讀：這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化,但潤滑油常規化驗指標（粘度、清潔度、酸值等）均符合要求,而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾,濾網壓差正常,即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉的跡象。
　　
　　液壓傳動中用來控制液體壓力、流量和方向的元件。其中控制壓力的稱為壓力控制閥，控制流量的稱為流量控制閥，控制通、斷和流向的稱為方向控制閥。
　　
　　技術故障及原因分析
　　
　　是一個電液轉換器（或稱伺服閥），當輸入線圈的電流信號發生變化時,扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作,引起*級噴射管兩側的流量變化,進而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動滑閥動作,使油缸進油或出油，從而帶動燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現象主要有兩種:一是在開機過程中,點火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR,流量過大造成超流量保護動作而啟動失敗,有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。另一種是在正常運行過程中,燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR,在幾秒鐘內燃油流量上飚或下降,但在幾秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時,負荷下滑,即刻又恢復,一般不會發生跳機,而當燃油流量上飚時,負荷上升,有可能造成排氣溫度高而跳機。
　　
　　電液轉換器發生故障后,曾經解體清理，從解體情況看,內部油濾上有不少油泥,滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物,呈硬質半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化,但潤滑油常規化驗指標（粘度、清潔度、酸值等）均符合要求,而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾,濾網壓差正常,即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉的跡象。進一步（2002年5月）分析潤滑油指標,潤滑油的抗氧化性試驗得出，7號、8號機Millipore油泥已分別達到4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。
　　
　　由于備品油選型和工期安排問題,在2003年初先對8號機用TURBOGT32潤滑油進行了更換。更換后,沒有再發生65FP-1的卡澀問題。但7號機沒有更換，問題依然存在,而且有嚴重化趨勢。到2003年3月中旬,對7號機潤滑油再次取樣，Millipore油泥達到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBOGT32油更換,更換后幾次開停機都沒出現65FP-1的卡澀現象。