壓縮比為十FESTO氣缸壓縮壓力

【資料簡(jiǎn)介】

　　FESTO氣缸有罕見(jiàn)的故障。由于裝置和應(yīng)用不當(dāng)，氣缸也會(huì)出現(xiàn)故障。故障原因的分析及排除方法活塞桿裝置更傾向于從新裝置上進(jìn)行調(diào)整。活塞桿不受青睞，水平泄漏。活塞桿端的平滑供油不足以承受負(fù)載。反思油霧器是否失效。泄漏氣缸和氣缸蓋之間的泄漏活塞密封圈磨損。緩沖調(diào)節(jié)處泄漏的活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)。活塞桿有劃痕。清除雜質(zhì)，并更換防塵蓋。更換活塞桿。內(nèi)部活塞密封圈損壞。更換密封并平穩(wěn)泄漏。反思油霧器是否失效。泄漏活塞兩端的交叉氣體。
 

　　活塞卡住時(shí)，活塞配合面從新裝置調(diào)整，活塞桿不被看好，有橫向缺陷。當(dāng)載荷和雜質(zhì)被壓入密封面時(shí)，雜質(zhì)被清除，被污染的壓縮空氣被采用。如果油霧器出現(xiàn)故障，說(shuō)明傳遞力不夠。如果活塞桿卡住，將使用新設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。消除對(duì)橫向載荷的偏好。措施不穩(wěn)定，供氣流量不足，增加連接或管道討論，冷凝水雜質(zhì)，注意污染和無(wú)聊的壓縮空氣，避免水固結(jié)。緩沖密封圈磨損，更換密封圈。
 

　　緩沖后果不好。調(diào)節(jié)螺釘損壞并更換。氣缸速度太快。注意緩沖機(jī)制是否合適。傾向于橫向載荷，以消除橫向載荷的偏好并損壞活塞桿。活塞桿被沖擊載荷損壞。活塞桿上的氣缸速度太快。設(shè)置緩沖裝置。氣缸蓋破壞緩沖機(jī)構(gòu)，不影響。在循環(huán)內(nèi)部或循環(huán)中設(shè)置緩沖機(jī)制。
 

　　在FESTO氣缸裝置中使用：氣缸拆包裝置前，應(yīng)先檢查氣缸在運(yùn)輸過(guò)程中是否損壞，兩根拉桿的肋接頭是否松動(dòng)，并清除防銹油和保護(hù)蓋(帽)，方可使用。在引導(dǎo)氣缸裝置時(shí)，應(yīng)注意氣缸的活塞桿不應(yīng)承受優(yōu)先載荷或側(cè)向載荷，載荷的運(yùn)動(dòng)偏差應(yīng)等于活塞桿的軸線，以處理長(zhǎng)沖程氣缸載荷和活塞桿的連接。最好采用活動(dòng)V型討論或樞軸式討論。無(wú)論任何設(shè)備情況，都需要確保氣缸設(shè)備的底座具有足夠的剛度。
 

　　FESTO氣缸和緊湊型氣缸有導(dǎo)向氣缸。帶滑塊：的氣缸精度高，滾珠導(dǎo)軌封閉，重復(fù)精度高，兩端采用彈性緩沖。
 

　　此外，無(wú)金屬擋塊滑塊的平面布局具有高精度的滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)的滑塊末端位置。窄布局有高精度滾珠導(dǎo)軌SLT滑臺(tái)，具有高精度、耐重負(fù)荷滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)剛性末端位置。滑動(dòng)裝置(雙活塞)雙活塞桿，帶導(dǎo)桿的氣缸。
 

　　直徑4，6，10行程5 … 30傳力7，5 … 47 N 2 b中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器DFM導(dǎo)向筒，內(nèi)置導(dǎo)軌C高精度導(dǎo)向筒DFP導(dǎo)向筒，防旋轉(zhuǎn)，雙活塞桿。
 

　　d緊湊型氣缸ADVUL帶導(dǎo)柱避免活塞偏移和變形E導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)單元SLE直線驅(qū)動(dòng)單元可配圓形氣缸和附件3。雙活塞桿氣缸DPZ與兩個(gè)平行的活塞桿，位置傳感，終端與彈性緩沖環(huán)3。其他氣缸1。直擺夾緊缸CLR夾緊系統(tǒng)，帶直擺措施，向右90度。
 

　　帶可調(diào)液壓緩沖器的擺動(dòng)氣缸和可補(bǔ)償間隙的齒輪系統(tǒng)。用于以0擺動(dòng)角搬運(yùn)和安裝的系統(tǒng)產(chǎn)品。360.平行氣爪/旋轉(zhuǎn)氣爪自定心，內(nèi)抓或外抓，182擺角，位置感應(yīng)夾緊模塊。