使用安裝SMC氣缸過程和方法介紹

【資料簡介】

使用安裝SMC氣缸過程和方法介紹

 

在使用SMC氣缸前,應先排查氣缸在運輸途中有無碰撞導致損壞,連接部件是否緊密,若無異常再安裝使用。安裝過程中，氣缸的活塞桿不能承受偏心載荷可橫向載荷，應使載荷方向與活塞桿軸線相同。無論采用安裝方式，都務必保證缸體不產生變形，且SMC氣缸的安裝底座要有穩定的剛度，不允許負載和活塞桿的連接用電焊焊接。
SMC氣缸首先將速度控制閥的開度放在調整范圍內的中間位置，隨后逐漸調節減壓閥的輸出壓力，當氣缸接近預定速度時，即可確定工作壓力，然后用速度控制閥進行微調，結果調節氣缸的緩沖，調節緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收，其結果速度又不致撞擊缸蓋為宜。
SMC氣缸水平安裝時，特別是長行程氣缸，用水平儀在進行三點位置(活塞桿全部伸出、中間及全部退回)檢驗。SMC氣缸安裝完后，應檢查氣缸在工作壓力范圍內、無負載情況下是否正常工作，一般運行兩三次。若采用帶可調緩沖氣缸，在開始工作前，應將緩沖調節閥調至阻尼zui小位置，氣缸正常工作后，再緩慢地調節緩沖針閥，增大緩沖阻尼，直到滿意為止。

1、日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。
2、日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。
3、日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
5、日本SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的日本SMC氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。高溫密封劑是汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。

日本SMC氣缸密封膠是用于火力發電廠汽輪機汽缸結合面的密封劑。汽輪機的汽缸結合面是曲線形缸面，密封面積很大，密封性能要求很嚴格，為減少熱損失，要求接近于零泄漏。超高壓機組zui大壓差為13．24MPa，溫度540℃ ，密封膠必須在這種工況下長期運行、性能穩定，無任何形式的破壞造成泄漏，并且能在大修時易于清除。

日本SMC氣缸密封劑（膠）優異的耐溫性能，高時耐溫可達900℃；良好的耐壓性能，在蒸汽壓力下承受25Mpa，無密封環法蘭承受45Mpa，螺管接頭55Mpa；*的密封性能，由于產品具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；產品易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；保質期較長，產品在正確儲存的情況下，我們保證兩年的適用期；使用壽命長，根據應用指導使用并正常運行時，對于蒸汽輪機和燃氣輪機，我們保證在機加密封面（對接接頭）的使用壽命在10年。

SMC氣缸工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。
SMC氣缸開度的大小，即可控制排氣量的，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。
緩沖SMC氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在SMC氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節流閥6、端蓋7等組成。

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