發動機綜合分析儀在氣缸密封性能檢測方面的應用

   我公司推出的BX86-101發動機綜合分析儀是針對汽、柴油發動機的性能而精心設計的便攜式發動機性能分析儀，觸摸彩屏）綜合型發動機分析儀是一款集傳感技術、動態采集技術和信息處理技術于一體的發動機檢測設備，它為發動機日常檢測和亞健康診斷提供了快速、簡捷的測試手段, 因此它是汽車維修和保養的*工具。適應于汽修廠、汽車檢測站、工程車輛、汽車隊、汽車制造廠、發動機電站、農機站、船舶檢修、院校教學等領域。

   氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進排氣門等包圍工作介質的零件有關。這些零件組合起來（以下簡稱為氣缸組）成為發動機的心臟，它們技術狀況的好壞，不但嚴重影響發動機的動力性和經濟性，而且決定發動機的使用壽命。在發動機使用過程中，由于上述零件的磨損燒蝕結膠積炭等原因，引起了氣缸密封性下降。氣缸密封性是表征氣缸組技術狀況的重要參數。

2．1氣缸壓力與發動機轉速

研究表明氣缸壓力不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸轉速有關。某發動機氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線如圖4-1所示。可以看出，只有當曲軸轉速超過1500r/min以后，氣缸壓力才變化不大。但在低轉速范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達到轉速范圍內，即使較小的轉速差△n，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化△p。不同型號的發動機，由起動機帶動曲軸的轉速不可能*一致。即使同一型號的發動機，由于蓄電池、起動機和發動機的技術狀況不一，其起動轉速也不可能*一致。

采用傳統氣缸壓力表檢測氣缸壓力由于不能監測發動機的轉速，所以測試值誤差大。本發動機分析儀進行氣缸壓力測試時，氣缸壓力和發動機轉速可同時采集和顯示，克服了上述問題。

2．2結果分析

測得結果如超過原設計規定，并不一定是氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。這種情況有可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或剛體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。測得結果如低于原設計規定，可向該缸火花塞或噴油孔內注入適量機油，然后重新測試氣缸壓力并記錄。如果：

1. 第二次測出的壓力比*次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

2. 第二次測出的壓力與*次略同，即仍比標準壓力低，表明是進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

3. 兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓力都相等低，說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷，并不能十分把握地確診，為了準確地測出故障部位，可在量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸采用如下簡易方法：卸下空氣濾清氣，打開散熱器蓋，用一條3m長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（588.4Kpa以上）上，另一頭通過錐形膠皮頭插在火花塞孔內。搖轉發動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛如低檔。拉盡駐車制動，打開空氣壓縮開關，注意傾聽漏氣聲。如在化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如在排氣消聲器口聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。

診斷標準：根據國標GB3799-83《汽車發動機大修竣工技術條件》的規定，大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，各缸壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。