hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：傳感器一般都是用來(lái)監(jiān)控設(shè)備是否異常的，但是傳感器的本身也是有一些異常的，如果是傳感器也發(fā)生了異常我們就無(wú)法判斷到底是監(jiān)控設(shè)備有故障還是傳感器異常的問(wèn)題，也就容易導(dǎo)致一些誤會(huì)，下面仕深圳達(dá)威來(lái)為大家具體介紹一下吧。
　　
　　像是日本就發(fā)生了一起因?yàn)閭鞲衅靼l(fā)生故障所導(dǎo)致的誤會(huì)，東京當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日晚間，日本航空一架從成田機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)的波音787型客機(jī)因機(jī)翼出現(xiàn)異常，在起飛2小時(shí)后返回成田機(jī)場(chǎng)。日航28日稱(chēng)，飛機(jī)上的相關(guān)傳感器發(fā)生故障，誤報(bào)了飛機(jī)機(jī)翼狀況。
　　
　　日航在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，機(jī)翼內(nèi)的裝置并無(wú)異常，而是用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)狀況的傳感器出現(xiàn)了故障，在更換傳感器之后儀器便不再顯示飛機(jī)存在異常。日航稱(chēng)不會(huì)因?yàn)楸敬问鹿蕦?duì)日航其它波音787型客機(jī)進(jìn)行整體檢測(cè)。該航班27日下午5點(diǎn)半從成田機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往美國(guó)圣地亞哥，起飛2小時(shí)后機(jī)上傳感器顯示機(jī)翼上的裝置出現(xiàn)異常，飛機(jī)于是返回，于當(dāng)晚10點(diǎn)15分抵達(dá)成田機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)機(jī)上共有192人。
　　
　　這就是一個(gè)典型的由于傳感器故障導(dǎo)致的誤會(huì)，所以我們生產(chǎn)傳感器的時(shí)候一定要保證傳感器穩(wěn)定，當(dāng)然不管生產(chǎn)的時(shí)候多么仔細(xì)傳感器還是會(huì)出現(xiàn)故障的，所以在日常使用過(guò)程中我們需要對(duì)傳感器進(jìn)行維護(hù)和檢修。
　　
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