伊頓VICKERS威格士壓力和流量可種方法分為：威格士RM3系列過載溢流閥和威格士威格士M3系列流量控制和溢流閥。威格士RM3系列溢流閥是內控操作的閥，它提供對液壓系統的壓力保護。設定壓力在工廠預先設定并且可為35-175 bar(500－2500psi) 間隔17bar(250psi)。油箱管路壓力加在溢流閥設定值上。威格士M3系列閥是旁通式帶壓力補償的流量控制和溢流閥。

威格士RM3系列過載溢流閥，威格士FM3系列流量控制和溢流閥，威格士流量控制閥

威格士RM3 過載溢流閥

威格士RM3 是內控操作的閥，它提供對液壓系統的壓力保護。設定壓力在工廠預先設定并且可為 35-175 bar （500－2500 psi） 間隔 17 bar （250 psi）。油箱管路壓力加在溢流閥設定值上。
zui高工作壓力為 175 bar （2500 psi）。近似重量為1,1 kg （2.5 lb）。

威格士FM3 流量控制和溢流閥
M3 是旁通式帶壓力補償的流量控制和溢流閥。它用于面對變化的泵輸出需要恒定的執行器速度的場合??例如用于動力轉向中。
超過規定的調節流量的所有進口流量向油箱分流。通過一個在工廠預先設定的整體溢流閥來提供壓力保護。可用的控制流量和溢流閥設定值示于第 26 頁的型號編法中。油箱管路壓力加在溢流閥設定值上。
zui高工作壓力為 175 bar （2500 psi）。進口與調節流量油口之間的壓降約為 2,8 bar（40 psi）。近似重量為1,1 kg （2.5 lb）。

壓降
選擇在所需的流量條件下具有zui小壓降的閥。以前頁上的性能曲線示出用具有 0.865的比重的 100 SSU 油液通過閥時的近似壓降 （△P）。具有其他黏度的油液的壓降近似等于：
粘度 （SSU）                     75        150           200           250           300           350          400
△P 的? % （近似）            93        111           119           126            132           137          141
對于超出本樣本中所發表的曲線的壓降數據，可以通過讀取 1/2 所需流量處的壓降并乘以 4 來作出接近的近似。

當裝設一個閥時，連接管路應該具有盡可能少的彎頭和接頭。高壓管路和接頭節制流量，并可能造成經由系統的壓降過大。

選擇具有經濟上盡可能大的內徑的優質管子。避免長管和尖銳彎頭。良好的彎管半徑是管子內徑的 2 1/2 至 3 倍。

在較尖銳的彎頭中，壓降加大是因為流動方向，特別是在流束的內緣的突然改變所致。即使在大直徑的彎頭中，壓降也因紊流的增加而加大。
為消除討厭的壓降的回路設計并不 100％有效。必須容忍因某些通過發熱的能量損失。因而，只要有可能就應該使閥開放以便散熱。如果加到系統的熱量快于能夠從系統排出的熱量，那么可能需要某種強制的油液冷卻方法，例如空冷或水冷熱交換器。
配管
管路應該裝設得車輛的高度撓曲不在配管中引起應力，該應力可能傳遞到閥油口接頭。
當用途包括長的液壓管路時，或者管路提供高速時，建議使用容量較大的管路以便減少管路損失。管路不得小于安裝連接圖樣上所示的公稱油口通徑。配管的流量容量示于樣本 694。
連接應該始終嚴密但是不宜在變形點處，以便防止空氣侵入系統。利用中間接頭、密封件和墊片應該特別留意不要泄漏和劣化。有關配管的其他信息見前面 "壓降" 一節。

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軟管
當裝設軟管時，留出足夠松弛以便避免彎折。一個拉緊的軟管將不允許隨著壓力沖擊而運動。管路的松弛補償沖擊，緩和變形。軟管在裝設期間或者在工作時不得扭轉。扭轉將削弱軟管并弄松連接。
通常，通過使用額外的接頭把軟管中的異常長的環套減至zui小來得到比較整潔的設備。應對軟管進行固定和保護以免摩擦、磨損和與運動件糾纏。
溢流閥
型號編法中的溢流閥設定值是公稱 "開啟壓力"。溢流閥壓力因流量而增加稱為 "全流量壓力"。系統油箱壓力也加在溢流閥設定值上。
是在系統溢流閥設定值與油口溢流閥設定值之間保持 17 bar （250 psi） 的差異以防止兩個閥之間相互作用。具有低于系統溢流閥設定值的設定壓力的油口溢流閥可以用來保護包括具有低壓力規格的元件的功能。
是把系統設計成在正常工作循環期間溢流閥不起作用。這樣一個系統消除了引起發熱和油液混入空氣的原因之一。
在包括液壓馬達以及封閉缸口閥芯的功能中，是盡可能靠近馬達設置跨油口溢流閥以便防止馬達失效。
換位力
標準對中彈簧在zui大額定流量和zui高額定壓力下提供閥芯對中。每個閥在發貨之前均進行試驗以保證對中。在閥不在額定工況下使用的用途中，或者zui大額定流量和zui高額定壓力不同時達到的用途中，可以供應提供較小換位力的較小的彈簧負載。
內泄漏
每個方向閥的閥芯和閥體是選配的以保證泄漏少。在現場更換裝置上的閥芯是不實用的。在當支持負載時不允許液壓缸漂移的用途中，應該設置液控單向閥或類似手段。
當在閉中位恒壓型系統中使用方向閥時，應考慮因從閥的壓力區泄漏到缸油口使缸爬行。
流量
在遇到超越負載的功能中，應提供保護以防止氣蝕。氣蝕可能把空氣和污染物吸入回路，縮短元件壽命。在包括帶有差動面積的缸的功能中，應考慮當缸內縮時經歷的大回油流量。
安裝
閥可以安裝于任何位置。它們應牢固地螺栓固定于平坦表面或彈性安裝座以防止閥體的變形。

閥應該安裝于沒有碎屑降落的受保護的區域，以保護連桿和閥芯伸出部。必須留出足夠空隙以便接近油口連接并允許控制機構的操作。
操作連桿
用于操作閥芯的連桿必須正確找正。不靈活的連桿在放開控制機構時將會妨礙閥芯返回中立位置。
操作連桿應該靠設在閥中的zui大行程止擋來保證閥芯全行程并避免調整問題。
過濾
為了保證可靠的系統性能，應提供足夠的油液過濾和防止環境污染物侵入的保護。依據 ISO 清潔度代號 （提出的 ISO 固體污染物代號） 測量時系統不得有大于 18/13的污染等級。
針 對大多數工作環境推薦根據回油管路全流量確定尺寸的威格士的 OFR 或 OFS 系列中的 10 mm 過濾器。如果系統在嚴重污染的氣氛中工作，則推薦 3 mm 濾芯，因為它有較高的污染物去除率。通氣器也應該具有類似的高的污染物去除率。濾芯納垢容量和更換間隔是重要的選擇準則。

過濾器應具有公稱壓力旁通單向閥 （見下圖） 以便在冷起動期間和萬一濾芯堵塞時保護系統。旁通過濾器應能在 8 小時內過濾相當于系統全部油液。

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可能的話，過濾器應該配置于油箱回油管路，在那里它在油液再次進入油箱之前截留污染物（見下圖）。這種配置還使得可以使用一個低壓型過濾器。由于回油管路過濾器濾芯必須定期更換，所以過濾器應該配置于可接近的區域。為此，是不把過濾器配置于油箱內部。
油箱
油箱和回路設計，必須防止油液的空氣混入。管路或油箱中的油液的任何不透明或乳化表明過分的空氣混入。油箱液面的氣泡可能也表明過分的空氣混入。在車輛樣機開發期間是在油箱和進口管路上使
用視窗和液位計以便確定油液中是否有明顯數量的空氣。
向 油箱排放的回油管路應在zui低液面以下排放，盡可能遠離泵進口（見下圖）。這將在從油箱吸油去充滿閥中的空隙時防止空氣混入和氣蝕。油箱回油管路應該用法蘭 或焊接的重型快換接頭連接于油箱。希望油箱中有個隔板來分隔吸油管路和回油管路。隔板使回油繞外壁環流以便在再次進入泵之前被冷卻。它還有助于提供時間使 混入的空氣從油液分離。隔板的開口應設計成使瀑布效應和所產生的空氣混入減至zui小。
油箱中可以使用磁鐵來收集未被過濾器或粗濾器截留的鐵磁性顆粒。磁鐵應該設置在位于吸油管路與回油管路之間的支撐棒上，并能夠接近以便清理。
雜項
為了*的密封件壽命，方向閥處的油箱壓力應保持zui低。
系統應設計成在zui高 49 C （120 F） 的溫度下工作。
在某些條件下，本小冊子中所述的閥可以在高于所發表的流量和壓力下工作。如果標準閥不能滿足您的系統要求，則可以使按客戶要求制造的單元能夠買到。有關具體的應用要求請與您當地的威格士代表聯
系。