我公司成功開發出多種型號的三元催化轉換器，適用目前市場上的各類車型，及排放標準。并能針對客戶不同的個性化需求，進行產品開發，
來滿足不同客戶的實際需要。
三元催化轉化器對（碳化氫、一氧化碳及氧化氮）三種主要污染物的清除率可達到其總量的90%。一次*的催化反應取決于燃油混合氣在較小
空燃比范圍內的保留程度。這種空燃比只通過正常的氧傳感器系統發揮其功能來實現。
結構
三元催化轉化器主要由外殼、隔熱保護罩、中間段、入口和出口錐段、彈性夾緊材料、防直通密封催化劑等幾部份組成， 其中催化劑作為三元催化轉化器的技術核心包括載體、涂層兩部分。
載體:
基本材料為陶瓷MgO2， Al2O3，SiO2。目的是提供承載催化劑涂層的惰性物理結構。為了在較小的體積內有較大的催化表面，載體表面制成為蜂窩狀。
涂層:
在載體表面涂敷有一層極松散的活性層，它以金屬氧化物γ-AL2O3 為主。由于表面十分粗糙，這使壁面的實際面積增大了約7000 倍，大大的增加了三元催化轉化器的活性表面和儲存氧的能力。在活性層外部涂敷有含鋯Zr 和鈰Ce 等元素的助催劑，含有銠Rh、鈀Pd、鉑Pt 等貴金屬的主催化劑。
幾何特性
| 型號 | 目/英尺CPSI | 壁厚mm | 寬mm | 面積mm2 | 空隙率% | 內比表面積m2/liter | 重量g/liter |
| CS-23 | 600 | 0.17 | 0.87 | 0.752 | 70 | 3.225 | 580 |
| CS-24 | 600 | 0.20 | 0.84 | 0.700 | 65 | 3.114 | 580 |
| CS-25 | 600 | 0.23 | 0.81 | 0.651 | 61 | 3.002 | 580 |
| CS-26 | 400 | 0.17 | 1.10 | 1.210 | 75 | 2.728 | 480 |
| CS-27 | 400 | 0.20 | 1.07 | 1.745 | 71 | 2.654 | 480 |
| CS-28 | 400 | 0.23 | 1.04 | 1.082 | 67 | 2.579 | 480 |
| CS-29 | 300 | 0.19 | 1.28 | 1.625 | 74 | 2.310 | 500 |
| CS-30 | 300 | 0.22 | 1.25 | 1.550 | 70 | 2.260 | 500 |
| CS-31 | 300 | 0.25 | 1.22 | 1.476 | 67 | 2.200 | 500 |
| CS-32 | 200 | 0.21 | 1.58 | 2.490 | 77 | 1.957 | 435 |
| CS-33 | 200 | 0.24 | 1.55 | 2.396 | 74 | 1.920 | 435 |
| CS-34 | 200 | 0.26 | 1.53 | 2.335 | 72 | 1.895 | 435 |
| CS-35 | 100 | 0.35 | 2.18 | 4.766 | 74 | 1.354 | 465 |
| CS-36 | 100 | 0.38 | 2.15 | 4.635 | 72 | 1.334 | 465 |
| CS-37 | 100 | 0.40 | 2.13 | 4.550 | 71 | 1.323 | 465 |
| CS-38 | 50 | 0.64 | 3.00 | 9.000 | 67 | 0.672 | 565 |
| CS-39 | 50 | 0.67 | 2.97 | 8.821 | 66 | 0.659 | 565 |
| CS-40 | 50 | 0.69 | 2.95 | 8.703 | 65 | 0.650 | 565 |
凈化劑
我們的催化劑產品是用鈀、鉑和銠這三種貴金屬來涂層。當一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物 通過三元催化劑時，氣體的活性將在高溫下得到提高。結果，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物變成水和二氧化碳，氮氧化物被還原成氮氣。
三元催化反應器的工作原理
發動機通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應器中的凈化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化----還原化學反應。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。HC化合物在高溫下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx還原成氮氣。三種有害氣體變成無害氣體，使排氣得以凈化。
CNG發動機尾氣催化轉化器
本技術是由我公司與南昌大學應用化學研究所陳昭平教授共同開發的研究成果，它有以下優點：
采用了蜂窩陶瓷載體，具有成本低，活性組份附著力強，不易失活和壽命長等優點；采用了新型的稀土—鋯—鈦材料，提高了催化劑的耐熱性和活性；采用了過渡金屬、堿土金屬、少量貴金屬的活性原料，具有凈化率高，壽命長，起燃溫度低等特點；采用了新型的儲氧材料，降低了催化劑的起燃溫度和*轉化溫度。
使用該技術生產的催化轉換器已通過上海國家尾氣檢測中心和天津市天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室檢測，結果表明：使用該催化凈化器可使尾氣排放污染物達到歐IV號標準，達到了轉化器產品認定的技術條件要求。 CNG天然氣發動機尾氣凈化轉化器一般由二部分組成，即蜂窩陶瓷催化劑和金屬外殼，主要原理是：排放的尾氣通過蜂窩陶瓷催化劑，催化劑的活性組份主要是稀土金屬氧化物、貴金屬和過渡金屬，在200~300℃以上溫度條件下，能充分進行催化反應，將尾氣中的有害成分CO、HC、NOX等轉化成無毒的水、二氧化碳和氮氣。a、關健技術 項目的核心是CNG發動機尾氣凈化技術，它屬于三元凈化催化劑技術，是目前治理CNG發動機尾氣的主要方法。
其主要反應如下：
氧化反應： HC+O2=H2O+CO2
還原反應： NOx+HC+CO=N2+H2O+CO2
金屬載體
金屬載體、蜂窩陶瓷載體可用于摩托車和汽車的三元催化轉化器。我們可以提供 涂有貴金屬鈀、鉑和銠的金屬載體，也可以提供不含貴金屬的金屬載體。
汽車排放污染及其歐洲排放標準
汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過汽車排氣管排放，將近45%的HC和極小數的其它污染物質則由曲軸箱和燃油系統排放。
在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不*燃燒的產物，對人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發及不*燃燒的產物，由200多種不同的成份構成，含有致癌物質。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2，其毒性很強，對人及植物生長均有不良影響，是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質之一。PM主要成份是碳煙，上面附有大量化學物質，包含致癌物質，吸入人體后會在肺部*停留。
隨著汽車數量的增加，汽車排放污染物對環境造成的危害會日益嚴重，因此世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的*值，其中歐盟組織（EU）制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準.
三元催化反應器使用的注意事項
1）．保持發動機良好的工作狀態，即理想的空燃比和安全燃燒。
2）．避免大油門冷車起動。
3）．催化劑的工作溫度是400°-800℃，不能超過1000℃，否則會促進催化劑過早老化，縮短使用壽命。
4）．發動機竄機油會降低催化劑活性。
