如何解決地鐵站臺隧道的通風排煙問題方法
1、科學地設置防排煙設施及事故狀態下進行合理的防排煙處置，對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義
在地鐵站臺、隧道設置通風排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的。與地面建筑相比，地鐵工程結構復雜，環境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發生火災，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全，這是造成地鐵火災人員傷亡的zui大原因。
經統計，北京地鐵自1969年至今的34年運營歷史中就曾發生過151起火災。1969年11月11日，北京地鐵客車行至萬壽路東600米處時，在隧道內因車下放弧引燃車體起火，造成300多人中毒，3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國倫敦地鐵國王十字車站電梯引發火災，造成32人死亡、100多人受傷。2003年2月18日韓國大邱市*路地鐵車站因縱火造成火災，造成196人死亡、147人受傷。
國內外地鐵火災的歷史充分證明：地鐵車站、客車和隧道不僅會發生火災，而且一旦發生火災將很難進行有效的搶險救援和火災撲救，極易造成群死群傷的重大災害事故。根據國內外地鐵火災資料統計，地鐵發生火災時造成的人員傷亡，絕大多數是因為煙氣中毒和窒息所致。而且地鐵是人員高度密集的公眾聚集場所，KONGBU集團、邪教組織、對社會不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標，人為破壞造成的火災，其損失和影響將更為嚴重。
因此，有地鐵的國家，均對地鐵的通風排煙設施極為重視，不僅將通風排煙設施做為地鐵*和zui為重要的安全設施，在各自國家的規范中明確提出了很高的設計標準和設置要求，而且無一例外在地鐵的站臺、隧道都設置了機械通風排煙設施。由此可見，在地鐵站臺、隧道科學地設置防排煙設施以及事故狀態下合理地進行防排煙處置，對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義。
PYG331 壓差控制器（精密不帶顯示）是我司專為正壓送風系統（前室，樓梯間，地下避難所等）壓差控制開發的一款高精度帶數值顯示產品，核心測壓元件采用美國SMI5651差壓傳感器。高品質的傳感器，精密 的放大線路，嚴格的生產制作工藝，完善的檢驗及老化測試設備，使壓差控制器具有精度高，穩定性好，動作壓差穩定的特點。產品帶一個綠色巡檢指示燈及一個紅色報警指示燈；采用24VDC直流安全供電，帶獨立無源開關量輸出；產品外尺寸為86*86*35可以與標準86底盒連接固定，可明裝或預埋暗裝，可以*正壓系統的壓差控制要求。
本型號產品主要為正壓送風系統電梯前室和樓梯間，產品動作壓力及復位壓力出廠前已經設定好，現場不需要現場設定，極大的提高了產品的控制精度，同時極大降低了現場的施工工作量。
本產品主要用于電梯前室、合用前室、封閉避難層、樓梯間、防煙樓梯間差壓測控系統；也可用于室內外壓差檢測、過濾網堵塞監控系統等干燥氣體的差壓測控系統。
如何解決地鐵站臺隧道的通風排煙問題方法
