應(yīng)用：
汽車安全氣囊蓋中的接縫厚度測量。此處描述的規(guī)程也可應(yīng)用到非鐵磁性材料的較薄的凹槽的內(nèi)部各種厚度測量。
背景：
近年來，在汽車和卡車中作為安全設(shè)備的空氣氣囊的使用已經(jīng)在范圍內(nèi)普及。氣囊存放在方向盤、儀表板和車門上由模鑄塑膠蓋密封的艙室中。這些蓋子上有細(xì)槽，設(shè)計成在碰撞后氣囊膨脹、細(xì)槽能立即裂開。這些接縫的厚度對合適的氣囊性能來說是非常關(guān)鍵的。如果太厚，在危機關(guān)頭氣囊可能不能*展開，同樣地，如果太薄，在正常駕車時如果蓋子顛簸或受壓了細(xì)槽就可能裂開。因此，測量細(xì)槽的厚度是制造質(zhì)量控制中的一個重要部分。雖然細(xì)槽厚度可以通過破壞性技術(shù)來測量，然而泛美NDT Magna-Mike 8500能提供一個快速而且非破壞性的方法來替代切割后用機械測量安全氣囊蓋的方法。
設(shè)備：
Magna-Mike 8500使用802PR-105點狀頂探頭和靶盤80TD1和80TD2.
規(guī)程：
Magna-Mike 8500是一種霍爾效應(yīng)測厚儀，它利用電磁原理來測量在探頭頂端和磁性靶盤之間的距離。探頭在測試試塊的一側(cè)，磁性目標(biāo)物在另一側(cè)，因此兩者之間的距離代表了工件的厚度。在靶盤應(yīng)用中，Magna-Mike使用了特殊的802PR-105探頭。
在汽車安全氣囊中的典型細(xì)槽寬約為1到2mm（0.04“到0.080”），中心厚度約為0.5mm到1.5mm（0.020“到0.060”）。橫截面輪廓可能為兩側(cè)都是平的，兩側(cè)都是V形的，或者一側(cè)為平的另一側(cè)為V形的。
802PR-105探頭具有窄的、點狀頂端，專為適合任意幾何形狀的細(xì)槽設(shè)計。見圖1。通常使用兩種特殊靶盤中的一種。80TD1銳邊緣靶盤（3/16“或4.8mm直徑）設(shè)計成與V-形接縫匹配，80TD2直角邊靶盤（1/2英寸或12.7mm）專為平面細(xì)槽設(shè)計。802PR-105探頭也可與標(biāo)準(zhǔn)1/16英寸（1.6mm）直徑靶盤聯(lián)合使用，雖然對于細(xì)槽測量，通常建議不使用靶盤。
圖1――802PR-105探頭頂端橫截面圖
儀器的校準(zhǔn)對任何其他的探頭和靶盤地組合都一樣，按Magna-Mike8500操作手冊第2章中的詳細(xì)描述來進(jìn)行。當(dāng)用目標(biāo)盤實施校準(zhǔn)時，確保目標(biāo)盤和與探頭頂端成直線是很重要的，如果在校準(zhǔn)中靶盤方向偏離，測量將會是不準(zhǔn)確的。
在測量時，探頭通常放置在安全氣囊蓋的外側(cè)，且目標(biāo)盤放在內(nèi)側(cè)，從而允許探頭自由地移動。見如下圖2和圖3。操作員應(yīng)該監(jiān)控目標(biāo)盤的位置以確保它安全地位于細(xì)槽凹槽底部中。對于測量，必須保持目標(biāo)盤與探頭頂端成一直線。如果探頭/目標(biāo)盤的軸線不一致，或者如果靶盤在細(xì)槽傾斜了，讀數(shù)將不準(zhǔn)確。要牢記由于在任何其他的Magna-Mike應(yīng)用中，儀器測量的是在探頭頂端和靶之間的距離，所以，無論是探頭或是靶，如果不是確切地與細(xì)槽表面接觸，顯示的厚度值就會不正確地高出來。同樣地，如果靶盤與探頭頂端未對準(zhǔn)，儀器顯示厚度比實際厚度相差很多，讀數(shù)就會偏高很多。正確的探頭校準(zhǔn)和靶盤定向，預(yù)期達(dá)到的測量精度為3％或是更好。
圖2――探頭放置在安全氣囊蓋外側(cè)
圖3—目標(biāo)盤放置在接縫內(nèi)部
