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國風塑業科技宿遷有限公司
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國風尼龍滑塊廠家為您講解汽車尼龍齒輪的應用：尼龍齒輪在汽車上的應用和發展尼龍(PA)是一種重要的通用工程塑料品種，生產和消費長期以來一直是工程塑料的主導來源，汽車是大的PA應用市場之一，由于世界汽車輕量化和降低成本的趨勢，汽車零部件要求具備耐高低溫、耐油、耐化學藥品、耐候性和機械性能等能力，達到節能降耗、提高速度、改善外觀和舒適性、降低成本等諸多目標
國風尼龍滑塊廠家為您講解汽車尼龍齒輪的應用：
尼龍齒輪在汽車上的應用和發展尼龍(PA)是一種重要的通用工程塑料品種，生產和消費長期以來一直是工程塑料的主導來源，汽車是大的PA應用市場之一，由于世界汽車輕量化和降低成本的趨勢，汽車零部件要求具備耐高低溫、耐油、耐化學藥品、耐候性和機械性能等能力，達到節能降耗、提高速度、改善外觀和舒適性、降低成本等諸多目標。PA(主要是PA改性混煉)能更好地滿足這些要求，PA樹脂生產廠、混煉廠、加工廠(包括模具廠)和汽車廠共同努力，開發出性能提高、可加工性好、應用目標明確的各種混煉產品，像鮮花一樣綻放。汽車是一個重要的和快速增長的塑料市場。PA綜合性能好，密度低，易成型，設計自由度大，隔熱性能好，在模具和裝配成本方面有明顯優勢。PA不僅具有高的拉伸強度，優異的沖擊性能和高的熱變形溫度，耐熱性好，摩擦系數低，耐磨性好，自潤滑，耐油，耐化學性好，而且特別適用于玻璃纖維或其他材料的填充和增強改性，提高材料性能和檔次，滿足零部件和客戶需求。有各種各樣的PA目前汽車產品,如散熱器,前格柵,加熱器、散熱器面板,轉向柱,尾燈罩,吸附罐、正時齒輪蓋,風機葉片,各種齒輪、散熱器水室、空氣過濾器外殼,進氣歧管、控制開關、空氣進氣裝置,真空連接管、空氣袋,電氣儀表外殼、雨刷、泵葉輪、軸承、襯套、閥座、門把手，總之，它涉及發動機部件、電氣部件、車身部件和安全氣囊等許多部件。其中,部分發動機蓋下消耗多,這是由于小型化和輕型汽車的發展,減少引擎室體積和溫度的上升,要求發動機罩下的部分更耐高溫。PA通過修改可以滿足上述要求。行業分析師認為PA組件不僅具有保護作用，而且具有美感。PA6和PA66在PA中占據，占總數的90%以上，也被用于汽車。此外，由于PA11和PA12具有良好的軟性、耐油性、耐腐蝕性、耐候性、低溫韌性、耐磨性、耐水性和尺寸穩定性，被廣泛應用于汽車油管、制動管、剎車片、油箱外殼、液壓容器等方面，是PA11和PA12的主要應用領域。
汽車PA品牌主要是采用混合材料改性、填充、提高用量等級、與其他樹脂合金、EPDM或POE增韌改性并添加各種添加劑來改善和提高阻燃性、潤滑性、耐熱性、耐磨性、吸水性、電氣性能和加工性能等。近年來突出的新產品是提高樹脂流動性、耐熱性、無鹵阻燃和功能性新混合料。高機動性品牌不僅提高了生產效率，降低了加工成本，而且提高了汽車零部件的外觀和表面質量。提高性能、降低成本、造福環境(包括生物資源的利用和循環利用)是高流動性塑料共混物新材料的發展方向。降低成本一直是原料廠家和用戶的目標，德州潤奧橡塑一些大型PA廠家紛紛推出快速成型PA品牌，在不降低性能的前提下，縮短成型時間，降低加工和總生產成本，其中，用于汽車工業的產品是法國羅迪亞公司推出的半結晶PA TechnylStar，被認為是劃時代的尼龍。采用的聚合、共混技術。這種新型PA具有星狀高支撐非線性結構，具有優異的加工性能和優異的外觀。特別是玻璃纖維和無機填料品牌的流動性比PA6樹脂基礎上的混合材料要好得多，注塑壓力降低30%，成型時間縮短10%，成型溫度也急劇下降，注塑機的夾緊力可減少一半，因此在歐洲也越來越多地應用于大型板式零件，應用種類超過15種，包括汽車引擎蓋、進氣歧管、油箱襯里、分配器和裝飾件。DSM開發了第二代高流動性增強PA6, AkulonUltraflow。超低能Akulon比一代更具韌性，流動性比普通增強型PA6 Akulon(基于螺旋流長)高出80%。成型時間短，表面質量高。即使玻璃纖維含量高達60%的樹脂產品外觀也非常好，發動機罩的厚度可以從3.2mm降低到2.5mm，適用于汽車引擎蓋下面的零部件、車門把手、后視鏡護罩等。美國杜邦公司的Zytel ST801A，德國巴斯夫公司的Ultramid B3WGM24，日本東麗公司的CM1017 XL3和CM3006 LSP都是在原有品牌的基礎上改進的高速成型品牌。
耐熱PA作為大量的工程塑料，提高耐熱性一直是廠家和用戶的目標。PA動力開發進一步進入汽車市場定位在汽車引擎蓋下的應用新一代的樹脂、高剛度、高韌性,同時,提高熱穩定性和流動性,半芳香族尼龍(PA9T保利苯1 2 9壬二胺)是一個典型的實際熱量PA,Zytel HTN和PPA用于半芳香族尼龍樹脂。美國杜邦公司的高溫尼龍Zytel HTN已經為用戶所熟悉。具有較高的耐熱性，可替代PPS和熱固性樹脂用于氣動制動系統，節約成本，減輕零部件重量。引擎蓋下的溫度上升,近年來高溫尼龍的需求增加,市場競爭加劇,除以聚鄰苯二酰胺(PPA)基礎樹脂尼龍樹脂HTN,蘇威高性能聚合物(聚合物)公司推出了一系列的PPA樹脂品牌,不斷能承受溫度200℃,尺寸穩定性高，符合機房小型化的要求，由于零件多，空間小，風量差，導致機房溫度較高，所以要求品牌更耐高溫。此外，瑞士EMSGrivory也推出了Grivory HT高溫尼龍樹脂系列。新應用程序將有新一代的42 v電子系統,舊的系統是在1950年代開始使用,一直無法滿足汽車需求的現代化、多功能、自動化程度更高,重新設計系統組件材料高溫性能提出了明確要求。杜邦公司開發的PA66 Zytel是一款42V電子系統保險絲盒，比聚砜和聚醚砜便宜20%。Rhodia公司開發了兩款玻璃纖維增強PA66 Technyl，用于冷卻水箱和冷卻加熱回路，能夠在130°C和160°C下連續長期使用。發動機室進氣歧管(AIM)是近年來成功開發的主要塑料汽車部件。目前主要原料為PA(含PPA)。無鹵阻燃劑PA等汽車、電子電器、家用電器、辦公及通訊設備等領域需要阻燃劑PA，使用無毒、低煙、高耐熱阻燃劑，研究效率高，PA的力學性能較低的還原無鹵阻燃劑和各種阻燃劑的協同效應是目前無鹵阻燃劑PA開發的重點。
早在20世紀80年代末，巴斯夫公司就推出了無鹵素阻燃劑PA Ultramid KR425，達到UL94 V-0級，低溫沖擊強度達20kg.cm/cm。在此基礎上不斷推出新的品牌，如1995年的KR4455。荷蘭AKZ0工程塑料公司還推出無鹵阻燃PA，荷蘭DSM工程塑料公司推出無增強PA6 AkulonK2 25 5-KS無鹵磷，比重小，流動性佳，0.75mm樣品可達UL94 V-0級，Akulonk224-hg56為30%玻璃纖維增強PA6，比標準玻璃纖維增強阻燃劑的密度低，易加工，不結霜，1.5mm試樣可達UL94-V0級。隨著歐盟RoHS、WEEE和ELV指令的頒布和實施，美國、日本和我國也相繼出臺了相應的法律法規，如無鹵阻燃劑PA需求、生產廠家大大加快了性能滿足要求和成本合理的無鹵阻燃PA品牌的發展步伐，適應了經濟化和健康增長的要求。改進的功能品牌包括激光焊接、耐乙二醇、高耐磨、在線油漆等品牌，其中廠家大力開發激光焊接品牌，以滿足高集成度、高耐熱性、形狀復雜產品的發展要求。由于篇幅有限，不作詳細介紹。PA汽車發動機進氣歧管(AIM)是近年來發展起來的塑料汽車零部件的，塑料AIM不僅重量輕，而且由于內壁光滑，提高了氣體流動(改善)流動性，絕緣效果好，進氣效率高，提高發動機性能和燃油經濟性。
目前主要的材料有PA6和PA66，更耐溫的PPA, PA/sPS共混物，酚醛樹脂等。在美國，早期的PA66生產采用了Lost Core工藝。該工藝復雜、成本高、生產效率低，已逐漸被其他新工藝所取代。目前先注射了兩塊PA6 AIM零件，德州潤腦橡塑采用振動焊接的方法連接。B A S F公司在開發A IM用PA6材料方面起著先鋒作用。歧化器系統的底部和內部部分采用高熱穩定性的玻璃纖維增強PA6Ultramid BGWG6。外露的上蓋選用Ultramid B3G G6，均含有30%的玻璃纖維，外觀為鈦灰色金屬顆粒。符合奧迪的發動機樣式要求，不需要噴漆。日本UBE公司開發的AIM專用PA6級1015GNKF，具有AIM要求的物理性能和振動焊接要求的二次加工和焊接強度。東麗還推出了AIM注塑級30%玻璃纖維增強PA6品牌，該品牌具有較高的耐熱性，也可以通過振動焊接方法連接。由于汽車引擎蓋下方空間有限，振動焊接法有時難以實施。為適應AIM接頭形狀復雜、結構更緊湊的要求，激光焊接條件溫和，焊接質量好，產品殘余應力小。因此，樹脂工廠投入大量精力開發激光焊接PA材料。拜耳公司、巴斯夫公司、杜邦公司相繼開發出激光焊接PA6、PA66等等級，制備出集成度高、耐熱性強的AIM。Ultramid B3G6 LT對波長為1064mm的Nd-YAG激光器的透光率為72% (2mm厚產品)，適用于加工厚壁、形狀復雜、成型時間短的產品。美國杜邦公司研發的激光焊接PA66品牌，據說激光透光率不如PA6品牌。拜耳公司引進了三種激光焊接黑色玻璃纖維增強PA6品牌。如上所述，半芳香族PA具有較高的耐熱性。用35%玻璃纖維增強的PPAAmodel a - 6135hsl成功地制備了AIM，命名為SLX。PPA在高溫高濕條件下比PA66具有更高的抗拉強度，并具有更高的剛性、抗拉蠕變性和耐化學性。是一個值得注意的發展。PA納米復合材料是1990年日本豐田研究院和PA樹脂廠UBE公司共同研制成功的，是世界上早的高分子納米復合材料，用于汽車定時器蓋。
近年來，基于環保和成本要求和考慮，利用納米材料改善PA屏障在汽車燃油系統的開發和應用引起了廣泛關注。意大利菲亞特汽車公司決定用PA納米復合材料作為燃料管屏障材料,而不是原始的PVDF屏障材料,多層燃料管包括PA12外層,尼龍6 / PA12共聚物粘結層,尼龍6 / PA66共聚物包含2%納米粘土的阻擋層,內層、這個完整的PA結構燃料管,具有易于回收利用的優點。在HDPE中加入PA6和有機改性納米層狀硅酸鹽(重量可達30%)，可提高HDPE的阻隔性。甲苯對HDPE/PA共混物的滲透性與甲苯對純PA的滲透性相似，可作為多層復合結構的替代材料用于汽車油箱和油管襯里的制備。日本UBE公司開發了尼龍/粘土納米復合材料(NCH)，以滿足越來越嚴格的汽車燃油泄漏量限制。PA6體系有1022C2, PA66體系有5034C2，氧透過率(23℃，65% RH, 30mm厚)為22cc/m2?D和23cc /m2?D、水蒸氣透過率(40℃，90%RH, 30mm厚)65g/m2?D和72 g/m2?D、一般尼龍品牌約一半。UBE公司的Ecobesta是一種基于PA6/PA66的納米復合材料，與未填充的PA6相比，它對汽油的阻隔性高3倍。目前，歐洲每輛汽車的塑料使用量平均為10%(重量分數)。汽車中使用的塑料的數量正在穩步增加。目前每輛車使用的塑料量約為120Kg，而車型使用的塑料量較多，如寶馬328I車使用的塑料量為162Kg。占德州潤腦膠1輛總重量1.6%，PA 21.8Kg。美國汽車機房使用的PA每年超過54,400噸(主要是玻璃纖維和無機填料增強品牌)。AIM是德州潤腦橡塑大的應用產品，歐洲尼龍AIM的份額于美國和日本。
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