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煙臺市華通道路工程有限公司
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路面的裂縫產生是世界各國普遍存在的問題，不論其基層是柔性的還是半剛性的路面，裂縫的危害在于裂縫中不斷進入的水分，使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生唧漿、臺階、網裂等病害，從而加速路面破壞
路面的裂縫產生是世界各國普遍存在的問題，不論其基層是柔性的還是半剛性的路面，裂縫的危害在于裂縫中不斷進入的水分，使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生唧漿、臺階、網裂等病害，從而加速路面破壞。
瀝青路面裂縫
裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫和網裂三種形式。裂縫的產生主要由于路基路面施工質量不高、路面滲水、氣溫與交通條件等方面造成的。
橫向裂縫
橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現于路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。其分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不合理和施工質量低劣，或由于車輛超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而發生裂縫;非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，分為瀝青面層溫度收縮和基層反射性裂縫。
縱向裂縫
縱向裂縫是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發區。縱向裂縫一般有兩種：一種是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，主要發生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大；另一種是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下易形成縱縫縱向裂縫，多發于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成，主要發生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。
網狀裂縫
網裂是相互交錯的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂,它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫,而后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫,形成縫網。由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產生網裂和形變。
網裂產生原因：路面結構中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩性差。瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。瀝青層厚度不足，層間黏結差，水分滲入，加速裂縫的形成。瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。
水泥路面裂縫類型
沉降裂縫
混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;
溫度裂縫
混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力,切縫不及時，會出現溫度裂縫。
干縮裂縫
水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。
超載裂縫
由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。
機場跑道或水泥路面伸縮縫
水泥路面伸縮縫一般寬度為7毫米，深度為7厘米，與路中心線垂直，形狀規則。
瀝青路面路緣石邊縫
安裝路緣石時，要將剛鋪筑好的瀝青路面進行切割，然后按照路緣石，寬度2至7厘米不等。
處理方案
病害裂縫
1.寬度小于0.3mm且不再擴展的裂縫屬于無害裂縫，不必處理。
2.寬度大于0.3mm的有害裂縫，用除塵清理機將縫內的塵土吹除干凈，采用袋裝膠膠嘴、背負式灌膠機進行注膠（裂縫寬度少于3毫米，要先用華通專用擴風機擴縫后再注膠），灌縫膠材料主要種類有硅酮膠及聚氨酯膠。詳見公眾號42號產品介紹。
3.瀝青路面進行修復劑、超表處或加鋪罩面前，水泥路面補強或白改黑前，裂縫處理可采用樹脂型灌縫料進行處理，灌縫料中的骨料，可根據裂縫寬度定制。詳見公眾號45號產品介紹。
機場跑道或水泥路面伸縮縫
用除塵清理機將縫內的塵土吹除干凈，采用行走式灌膠機進行注膠。灌縫膠材料主要種類有硅酮膠及聚氨酯膠。詳見公眾號43號產品介紹。
瀝青路面路緣石邊縫
將路緣石與瀝青路面的兩側刷涂界面劑后，采用華通3毫米粒徑石英砂填充，然后用鋼釬或鐵錘搗實。
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