德國其勝KINSSON同步馬達JXA-022D-VR140-N
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EGR閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品。它通常位于進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。EGR閥是廢氣再循環裝置中非常重要的、關鍵的部件。EGR閥分機械式和電控式兩種，右圖為機械式外形。EGR閥通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、并降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

JKS-014N-BO-NKINSSON馬達JKS-014N-BO-N
KINSSON 同步分流馬達 JXT-012K-VR-N
KINSSON 同步分流馬達 JXT-026E-VR-NNet
KINSSON液壓同步馬達 JXA-024Q-VR200-N
KINSSON液壓同步馬達 JXA-024M-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022D-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022M-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022E-VR160-V
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-014K-VR-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-014N-BO-N

全稱是Exhaust Gas Recirculation即廢氣再循環  系統 用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 　當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022M-VR140
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JCK-023D-180N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-014N-BO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JPL-034T-IO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-024FVR200-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022E-VR160-V
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-013H-VR175-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022D-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達JPL-022-Q-IO-N-K
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-026M-VR16
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JRK-024F-EA-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-024E-VR160-V
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022C-VR160-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-013K-BO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 FDRA02-17-4-NV
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JCK-24E-180N

廢氣再循環是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再循環參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。NOx是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。
德國 其勝KINSSON 同步馬達 RK-024F-EA-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022D-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKN-01N-BO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-022Q-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-013K-BO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-013H-VR175-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 FMA-4N-MB/180
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-022E-VR160-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JCK-023D-180n
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但是過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處于冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再循環的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-012K-BO-V
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022M-VR140-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 FDRA01-6.2-4-NV
德國 其勝KINSSON
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JCK-023D-180n
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-024FVR200-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-024FVR200-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-024F-VR200-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-024F-VR200-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 FDRA01-6.2-4-NV
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 為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再循環也采用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置傳感器（有的車型上也采用廢氣溫度傳感器或壓力傳感器），對實際的廢氣再循環量進行閉環修正反饋控制