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四川誠邦浩然測控技術(shù)有限公司
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更新時間：2025-02-25 09:38:08瀏覽次數(shù)：25次
聯(lián)系我時，請告知來自 環(huán)保在線四電機（PHEV混動變速箱）在汽車行業(yè)中混合動力系統(tǒng), PHEV混動變速箱在產(chǎn)品研發(fā)及出廠檢測必須確保PHEV混動變速箱產(chǎn)品性能及產(chǎn)品質(zhì)量,因此對（PHEV混動變速箱）的性能進行嚴格的測試尤為重要。本系統(tǒng)根據(jù)國標QC/T 1022—2015《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》及參照其它國標要求和各項總成測試標準,對PHEV混動變速箱系統(tǒng)（四軸系統(tǒng)、五軸系統(tǒng)））試驗?zāi)康?、試驗步驟和試驗方法進行型式驗......
AT4000—四電機（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—產(chǎn)品背景
概述：
四電機（PHEV混動變速箱）在汽車行業(yè)中混合動力系統(tǒng), PHEV混動變速箱在產(chǎn)品研發(fā)及出廠檢測必須確保PHEV混動變速箱產(chǎn)品性能及產(chǎn)品質(zhì)量,因此對（PHEV混動變速箱）的性能進行嚴格的測試尤為重要。本系統(tǒng)根據(jù)國標QC/T 1022—2015《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》及參照其它國標要求和各項總成測試標準,對PHEV混動變速箱系統(tǒng)（四軸系統(tǒng)、五軸系統(tǒng)））試驗?zāi)康?、試驗步驟和試驗方法進行型式驗證測試。
臺架圖片
參考標準：
●GB/T 18488.1-2015 電動汽車用電機及其控制器 部分 技術(shù)條件
●QC/T 1022—2015 純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件
●QC/T 29063-1992汽車機械式變速器總成技術(shù)條件
●JASO C203 汽車機械式變速器性能試驗方法
●JASO C204 汽車機械式變速器耐久試驗方法
●GB/T 1032-2012 《三相異步電動機試驗方法》
●GB/T 18385.2-2001 《電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置》
●GB/T 18384.2-2001 《電動汽車安全要求第2部分：功能安全和故障防護》
●GB/T 18384.3-2001 《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護》
●GB/T 18385-2005 《電動汽車動力性能試驗方法》
●GB/T 29307-2012 《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》
●GB/T 18488.1-2015 《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件》
●GB/T 18488.2-2015 《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)第2部分：試驗方法》
●GB 755-2008 旋轉(zhuǎn)電機定額和性能
●GB 50150 電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標準
●GB/T 50055-93通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范
●機械制造系統(tǒng)按GB9061-85
●電氣系統(tǒng)按GB5226-85
AT4000—四電機（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—拓撲結(jié)構(gòu)
拓撲結(jié)構(gòu)圖
AT4000—四電機（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)采用模塊化、一體式設(shè)計，操作部分符合人體工程學(xué)設(shè)計，能完成手動/自動模式控制。由機械系統(tǒng)、模擬驅(qū)動系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、模擬保障系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和上位機軟件系統(tǒng)三部分組成。
●機械系統(tǒng)：鑄鐵平臺、驅(qū)動模擬發(fā)動機機械連接裝置、驅(qū)動模擬發(fā)電機機械連接裝置、驅(qū)動模擬驅(qū)動電機機械連接裝置、負載連接裝置、軸系連接部分等設(shè)備組成。
●驅(qū)動模擬發(fā)動機系統(tǒng)：高速低慣量永磁同步電機、高速扭矩、轉(zhuǎn)速測量裝置。
●驅(qū)動模擬發(fā)電機系統(tǒng)：自備車用電機。
●驅(qū)動模擬電驅(qū)系統(tǒng)：高速低慣量永磁同步電機、（高速扭矩、轉(zhuǎn)速測量裝置可選）。
●加載系統(tǒng)：低速大扭矩加載測功機、大扭矩、轉(zhuǎn)速測量裝置。
●模擬保障系統(tǒng)：環(huán)境倉、溫控系統(tǒng)等設(shè)備組成。
●電氣系統(tǒng)：驅(qū)動負載控制器、實時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集、報警系統(tǒng)等設(shè)備組成。
●軟件系統(tǒng)：上位機測試軟件分為數(shù)據(jù)采集通訊模塊、數(shù)據(jù)采集設(shè)置模塊、數(shù)據(jù)實時交換控制模塊、數(shù)據(jù)處理模塊。由上位機根據(jù)試驗項目完成試驗控制、數(shù)據(jù)分析與顯示、數(shù)據(jù)記錄與導(dǎo)出等功能。
AT4000—四電機（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—系統(tǒng)功能
基本范圍及精度：
●模擬發(fā)動機推薦功率范圍：0~250KW功率等級，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級的定制；
●模擬發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量范圍：0~10000r/min；
●模擬發(fā)動機扭矩測量范圍：0~500N.m；
●模擬電驅(qū)系統(tǒng)推薦功率范圍：0~300KW功率等級，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級的定制；
●模擬電驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速測量范圍：0~20000r/min；
●模擬電驅(qū)系統(tǒng)扭矩測量范圍：0~500N.m；
●負載推薦功率范圍：0~310KW功率等級，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級的定制；
●負載推薦輸出轉(zhuǎn)速測量范圍：0~3300r/min；
●負載推薦輸出扭矩測量范圍：0~3000-3700N.m；
●轉(zhuǎn)速測量精度：±1r/min；
●轉(zhuǎn)矩測量精度：±0.05%F.S；
試驗項目：
變速器高速燒傷試驗、差速器耐久試驗、變速箱總成可靠性試驗、變速箱傳動效率試驗、變速箱高油溫試驗、混動控制邏輯試驗等。
AT4000—四電機（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—主要特點
01 功能模塊化
將所有臺架搭建采用功能模塊化，以模塊組合的形式集中于一臺測試系統(tǒng)，客戶可根據(jù)試驗對象的不同，增減測試模塊。
02 的測量手段
采用的實時測控系統(tǒng)，包含輸入電參數(shù)測試、轉(zhuǎn)速扭矩測試等，扭矩轉(zhuǎn)速采樣率高達1000Hz，滿足測試系統(tǒng)高精度和快速響應(yīng)要求，且提供瞬態(tài)數(shù)據(jù)和特征值數(shù)據(jù)，方便軟件后期對試驗過程數(shù)據(jù)進行全面的分析。
03 試驗項目齊全
按照國標規(guī)定的試驗要求，可根據(jù)配置模塊增減試驗項目，可以滿足進行各種型式試驗的試驗項目
04環(huán)境模擬設(shè)備
采用壓縮機制冷及加熱模式作為被試件環(huán)境模擬設(shè)備及溫控系統(tǒng)，使被試件的高溫、低溫、高濕、低濕的環(huán)境模擬，縮短了被試件的老化耐久試驗時間，從而提高了整個研發(fā)效率，減少研發(fā)周期。
05 模擬發(fā)動機、模擬電驅(qū)系統(tǒng)
采用低慣量永磁同步電機作為系統(tǒng)驅(qū)動輸入，提高了系統(tǒng)的扭矩和轉(zhuǎn)速的動態(tài)響應(yīng)特性及提供了測量范圍及精度，提升驅(qū)動性能（正/反向），縮短加載的響應(yīng)時間，可實現(xiàn)任意負載曲線的加載，高度模擬電驅(qū)總成的實時運行工況。
06 加載測功機
采用大扭矩低速測功機作為系統(tǒng)加載，根據(jù)被測件的特性采用高精度扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器提升了數(shù)據(jù)動態(tài)響應(yīng)采用速率，系統(tǒng)加載采用矢量/DTC模式可實現(xiàn)按所需的高速動態(tài)加載特性加載，從而高度模擬變速箱輸出的實時運行工況。
07人性化設(shè)計
采用專業(yè)的（PHEV混動變速箱）試驗臺架，夾具方面具快速裝夾功能，且方便裝卸，可適應(yīng)不同混動變速箱安裝，系統(tǒng)操作推薦采用立柜+電腦桌控制模式，可完成單位置完成全部試驗操作布局。
08定制化測試軟件
由四川誠邦軟件研發(fā)團隊研發(fā)的測試系統(tǒng)試驗軟件，按照國標要求試驗項目，對軟件界面和流程進行歸類，減少重復(fù)試驗，極大提升試驗人員工作效率。并具備實時曲線繪制、瞬態(tài)值捕獲、趨勢曲線繪制與分析、多參量組合顯示、合格判定、報表導(dǎo)出等功能。
BSX4000—三電機（EV變速箱）性能測試系統(tǒng)—主要應(yīng)用
●乘用車混動系統(tǒng)
●物流車混動系統(tǒng)
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