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KH-XNY34動力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺

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更新時間：2024-04-20 13:11:36瀏覽次數(shù)：148次

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產(chǎn)品簡介

KH-XNY34動力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺可實(shí)現(xiàn)對成組動力電池系統(tǒng)通過設(shè)定工況進(jìn)行充放電試驗(yàn)，完成成組電池的容量、效率、荷電狀態(tài)、熱性能等綜合性能評價，驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的電池檢測精度和能量狀態(tài)估計的準(zhǔn)確性，為電池組裝車后有效管理提供試驗(yàn)依據(jù)

詳細(xì)介紹

KH-XNY34動力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺

一、動力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺功能模塊：
1、動力電池組充電試驗(yàn)：通過電子負(fù)載對成組電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種充電模式，如恒流充、恒壓充、脈沖充等。并可與電池管理系統(tǒng)通過CAN J1939 進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)交互控制。
2、電池組的充放電效率試驗(yàn)：在進(jìn)行電池充放電效率測試時，對電池在不同放電程度下進(jìn)行不同放電率的脈沖激勵，脈沖時間一般為10s~18s，記錄電池對脈沖激勵產(chǎn)生的響應(yīng)，放電效率為響應(yīng)的平均電壓與該放電深度下開路電壓比。
3、電池組的循環(huán)工況試驗(yàn)：循環(huán)工況是指按照一定工況，從充滿電后放電到規(guī)定的截止電壓時所能放出電量或能量，試驗(yàn)過程包括充電和放電兩部分，并且放電和充電的電流也各不相同。
4、電池組模型參數(shù)定型試驗(yàn)：模型性能參數(shù)辨識實(shí)驗(yàn)用于獲取電池性能模型參數(shù)，由于各類電池性能模型原理上存在差異，其辨識方法也步進(jìn)相同。模型性能評價實(shí)驗(yàn)用于評價模型仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性。電動車輛整車仿真輸入的工況都是汽車行駛典型工況，工況實(shí)驗(yàn)既是變電流實(shí)驗(yàn)，也是變功率實(shí)驗(yàn)。
5、能量回饋功能：電子負(fù)載系統(tǒng)可以將電池組放電能量或電機(jī)系統(tǒng)發(fā)電能量按照特定方式如正弦波的形式直接回饋到交流輸入動力母線，遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的設(shè)計理念。
6、測試標(biāo)準(zhǔn)：該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對動力電池組按照下表所列各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能測試。并且其數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集能夠?qū)崿F(xiàn)采集各個電池模塊/單體的電壓和溫度，以及總電流、總電壓，并且能夠把數(shù)據(jù)存放于數(shù)據(jù)庫中，可以分析出報表。
7、能保證3000小時的連續(xù)運(yùn)行時間
8、具有電池組放電能量回饋動力母線功能
9、滿足EMC的相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，具有抗電磁干擾能力
10、動力電池試驗(yàn)臺（電子負(fù)載）

二、技術(shù)參數(shù)：
1、設(shè)備交流輸入：380V ±10% 頻率50HZ±3
2、主通道數(shù)量：1
3、硬件技術(shù)：大功率IGBT開關(guān)電源技術(shù)
4、系統(tǒng)輸出運(yùn)行范圍：通道電壓輸出范圍：15～750V；通道電流輸出范圍：-350A～+350A；通道直流輸出持續(xù)功率：160KW，無時間限制；
5、CAN通訊接口：CAN2.0A CAN2.0B SAEJ1939
6、保護(hù)功能：輸入保護(hù)：欠壓、過壓、過流、缺相、過載、過溫停機(jī)保護(hù)報警。輸出保護(hù):過壓、過流、過載。
7、CAN通訊系統(tǒng)：與測功系統(tǒng)上位機(jī)系統(tǒng)密切互動，受相應(yīng)的參數(shù)控制，與測功系統(tǒng)組成統(tǒng)一的測試平臺；與動力電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行通訊互動，參與動力電池系統(tǒng)測試。
支持CAN2.0A CAN2.0B 和SAE J1939。支持的波特率為80 kbps, 85 kbps, 100 kbps, 125 kbps, 200 kbps, 250kbps, 400 kbps, 500kbps, 666 kbps, 800 kbps, 和1 Mbps。