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高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)

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20KN電液伺服疲勞加載試驗(yàn)系統(tǒng)主要由一套20kN伺服直線作動(dòng)器、一套恒壓伺服泵站、加載龍門(mén)框架(客戶自己配備)、試驗(yàn)夾具、

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高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)

高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)

經(jīng)營(yíng)理念:品牌戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)、共創(chuàng)雙贏

高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)20KN電液伺服疲勞加載試驗(yàn)系統(tǒng)主要由一套20kN伺服直線作動(dòng)器、一套恒壓伺服泵站、加載龍門(mén)框架(客戶自己配備)、試驗(yàn)夾具、

1、全數(shù)字二通道伺服控制器(預(yù)留一個(gè)通道)以及計(jì)算機(jī)打印機(jī)、相關(guān)試驗(yàn)軟件、其它必要的附件等組成。

2、作動(dòng)器:

伺服作動(dòng)器內(nèi)置LVDT位移傳感器用于測(cè)量試驗(yàn)位移,負(fù)荷傳感器安裝在作動(dòng)器活塞桿前端用于測(cè)量試驗(yàn)負(fù)荷,負(fù)荷傳感器采用美國(guó)

世銓公司試驗(yàn)機(jī)專(zhuān)用動(dòng)態(tài)高精度負(fù)荷傳感器。由過(guò)濾精度3u精密濾油器以及具有消脈、蓄能功能的進(jìn)回油路蓄能器組成的中繼濾油穩(wěn)壓模塊,

3、可有效防止電液伺服閥因液壓油污染造成堵塞。伺服閥采用疲勞試驗(yàn)機(jī)專(zhuān)用電液伺服閥。單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)的伺服直線作動(dòng)器具有低阻尼、

4、高響應(yīng)、高壽命、大間隙的特點(diǎn),設(shè)計(jì)理念與國(guó)際試驗(yàn)機(jī)公司同類(lèi)作動(dòng)器設(shè)計(jì)理念等同。伺服直線作動(dòng)器的密封元件全部采用進(jìn)口德國(guó)伺服

作動(dòng)器專(zhuān)用高速密封元件。伺服直線作動(dòng)器活塞桿的支撐打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì),采用非金屬支撐、大間隙設(shè)計(jì),具有高速不燒結(jié)自潤(rùn)滑的特點(diǎn)。

5、伺服直線作動(dòng)器振幅極限位置設(shè)計(jì)液壓緩沖區(qū),避免運(yùn)行失控對(duì)作動(dòng)器產(chǎn)生損傷。

試驗(yàn)夾具與伺服直線作動(dòng)器、負(fù)荷傳感器與試驗(yàn)夾具連接螺桿處設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力環(huán)聯(lián)結(jié)方式,進(jìn)一步提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。

高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)l  系統(tǒng)采用消隙裝置,消除機(jī)構(gòu)連接及萬(wàn)向球鉸間隙,力值自動(dòng)定心,減小側(cè)向力,降低高頻拉壓試驗(yàn)時(shí)的沖擊,改善試驗(yàn)波形。

l  采用多級(jí)柔支撐組合導(dǎo)向機(jī)構(gòu),超動(dòng)壓力小于0.3MPa,無(wú)爬行現(xiàn)象。

l  組合密封,高壓密封,低壓密封及間隙漏管,油缸總成作到無(wú)滲漏油。

l  傳感器內(nèi)置于活塞桿內(nèi),運(yùn)動(dòng)靈活不受外來(lái)干擾。

l  組合密封結(jié)構(gòu)具有良好的互換性,方便維修。

l  活塞桿簡(jiǎn)采用超精加工,表面鍍絡(luò)拋光達(dá)R?0.4u。

l  結(jié)構(gòu)型成:雙出桿,雙作用。

高鐵彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)

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我公司為了更好的服務(wù)全國(guó)客戶先后在 :中國(guó)臺(tái)灣,海南,青海,安徽,澳門(mén),內(nèi)蒙古,湖南,重慶,浙江,福建,山西,河南,北京,陜西,四川,遼寧,江蘇,云南,天津,香港,西藏,甘肅,新疆,貴州,廣東,上海,湖北,河北,山東,江西,廣西,寧夏,黑龍江,吉林等地區(qū)建立合作伙伴和聯(lián)合服務(wù)中心,

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