貝克曼梁彎沉儀規格 貝克曼梁彎沉儀圖片注意事項。

1 標準車 標準車為雙軸、后軸每側為雙輪胎的載重汽車，其標準軸荷載、 輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等技術參數見表 1。 測定彎沉用的標準車參數 表 1 標準軸載等級 BZZ-100 BZZ-60 后軸標準軸載 P（kN） 100±1 60±1 每側雙輪胎荷載（kN） 50±0.5 30±0.5 輪胎充氣壓力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 單輪傳壓面當量 圓直徑（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 輪隙寬度 應滿足能自由插入彎沉 儀測頭的河北省虹宇儀器設備有限公司測試要求 測試車可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公 路應采用后軸 10t 的 BZZ-100 標準車；其他等級公路可采用后軸 6t 的 BZZ-60 標準車。 測定彎沉用的標準車是很重要的， 我國一直規定用解放牌 JN-150 型作為兩個荷載等級的標準車。但這兩種車型逐 漸淘汰和不再生產，漸趨滅絕。因此，規范對標準車的規定，僅規定 軸重、輪壓、氣壓等主要參數，凡符合這些參數的車型皆可使用。

測試前，應測定測試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標準車的要 求相差不應超過表 1 規定的值。如有不符，應適當調整。 2 彎沉儀的選擇及彎沉儀誤差修正 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。彎沉儀長度有兩種：一 種 3.6m，前后臂分別為 2.4m 和 1.2m；另一種加長的彎沉儀長 5.4m， 前后臂分別為 3.6m 和 1.8m。當在半剛性基層瀝青路面上測定時，宜 采用長度為 5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，

并采用 BZZ-100 標準車。這是 因為隨著公路路面剛度提高， 彎沉儀影響半徑也越來越大。 統計表明， 60 年代中級路面的彎沉影響半徑為 0.5～1m；70 年代三級瀝青路面 為 1～1.5m，二級路面為 1.5～2m；90 年代高等級公路興建后，路面 彎沉影響半徑普遍已發展到 3m， 有的已達到 4m 以上。 在這種情況下， 3.6m 彎沉儀臂長的支點已落入彎沉影響區，這樣很難避免由于荷載 車造成的支架下降變形的影響， 使測定的彎沉值偏小， 造成測量誤差。 因此，若采用 3.6m 的彎沉儀，測定時應檢驗支點有無變形，此時應 用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方， 其測點架于測 定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀 數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應記錄，將兩臺彎沉儀的測定 彎沉相加，得到測點彎沉，并進行支點變形修正。

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當在同一結構層上 測定時，可在不同位置測定 5 次，求其平均值，以后每次測定時以此 作為修正值。 3 彎沉測試頻率? 測定代表彎沉值時，應以每公里每一雙車道為一評定路段。每路 段檢查 80～100 個點。對多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相 應增加測點數。? 4 溫度修正 對于瀝青路面來說，彎沉強度測定是在瀝青路面上進行的，而表 層區域受天氣影響變化較大，夏天瀝青路面發軟，冬天又變硬發脆。 因此，如在夏天測定時，由于過硬，也會產生失真現象。所以，需要 定出一個溫度為測定彎沉的標準狀態。 路面彎沉值是以 20°C 為測定瀝青路面彎沉值的標準狀態。當瀝青 面層厚度小于或等于 5cm 時，不需要溫度修正；當路面溫度在 20°C±2°C 時， 也不進行溫度修正； 其他情況下測定彎沉值均應進行溫 度修正。溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。 測定時技術的瀝青層平均溫度按下式計算：? T＝（T25＋TM＋TE）／3 式中 T——測定時瀝青層平均溫度；? T25——根據 T0 得出的路表下 25mm?處的溫度，°C；? TM——根據 T0 得出的瀝青層中間深度的溫度，°C；? TE——根據 T0 得出的瀝青層底面處的溫度，°C；? T0——為測定時路表溫度與測定前 5d 平均氣溫的平均值之 和，°C0； 與日平均氣溫為日zui高氣溫與zui低?氣溫的平均值。 然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數曲線查找出瀝青 路面彎沉溫度修正系數： L20＝LT·K 式中 K——溫度修正系數；? L20——換算為 20°C 的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm； LT——測定時瀝青面層內平均溫度為 T 時的回彈彎沉值，0.01

克曼梁彎沉儀路面彎沉測試由于目前工程上廣泛使用貝克曼梁彎沉儀， 故現著重介紹貝克曼梁 彎沉儀的使用方法，從標準車、彎沉儀的選擇、溫度修正及彎沉計算 等方面提出有關要點