圓柱形鋰電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優(yōu)點。目前，圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，這種電池的表現(xiàn)為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流放電、電化學性能穩(wěn)定、使用安全、工作溫度范圍寬、對環(huán)境友好，廣泛應用于太陽能燈具、草坪燈具、后備能源、電動工具、玩具模型上。
方型鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼方形電池，方型電池的普及率在國內很高，那么，圓柱鋰電池和方形鋰電池對比，有哪些區(qū)別呢？
圓柱鋰電池和方形鋰電池區(qū)別對比：
1、電池形狀：方形尺寸大小可以任意設計，而圓柱電池不能比。
2、倍率特性：圓柱電池焊接多極耳的工藝限制，倍率特性稍差于方形多極耳電池。
3、放電平臺：采用相同的正負極材料和電解液的鋰電池，從理論上來講，放電平臺應該是一致，但方形鋰電池內放電平臺稍微高一點。
4、產(chǎn)品質量：圓柱電池的制造工藝較為成熟，極片有二次分切缺陷機率低，且卷繞工藝的成熟度和自動化程度都比較高，迭片工藝目前還是采用半手工方式，這對于電池質量有不利影響。
5、極耳焊接：圓柱電池極耳較方形鋰電池更易焊接；方形鋰電池易產(chǎn)生虛焊影響電池質量。
6、PACK成組：圓柱電池有更易用特點，所以PACK技術簡單，散熱效果好；方形鋰電池PACK時要解決好散熱的問題。
7、結構特點：方形鋰電池邊角處化學活性較差，長期使用電池能量密度易衰減，續(xù)航時間較短。
隨著近年汽車動力電池的興起，汽車續(xù)航里程與電池容量之間的矛盾日漸突顯，國內動力電池廠商多采用電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主，因為方形電池的結構較為簡單，不像圓柱電池采用強度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，相對能量密度較高。
不僅涵蓋電池研發(fā)階段，還包括材料特性、化學體系開發(fā)、配方研發(fā)、性能和安全測試、失效分析等。大容量電池的電動汽車，整車成本中電池系統(tǒng)成本占到40％。而電芯的價值鏈里面，20％的成本是電芯生產(chǎn)（電芯工廠的價值，包括生產(chǎn)和質量成本），80％的成本是電池材料。
在電芯試制方面，開始準備調整新的生產(chǎn)工藝，直接聯(lián)合自己的設備供應商，對整個4680生產(chǎn)進行改良。然后進一步往上游鎖定，除了短期內的原材料的采礦和提純，后續(xù)材料的量產(chǎn)，電芯開發(fā)，電芯量產(chǎn)，電池模組開發(fā)和量產(chǎn)，電池工廠投產(chǎn)使用，電池二次使用和分解，材料的回收利用等，都是特斯拉的業(yè)務范疇。
從當前的態(tài)勢來看，特斯拉是家成功切入電芯生產(chǎn)的整車企業(yè)，并且定義了新一代的4680標準電芯，把大圓柱作為下一代標準電池推動這個行業(yè)的發(fā)展。我其實很期待4680電池被其他汽車企業(yè)大規(guī)模采用，“大圓柱電池”或成中車型重要形態(tài)之一，特斯拉在“電池日”提出4680大圓柱電池，短短兩年，大圓柱的安全、制造效率、成本、性能等優(yōu)勢已經(jīng)被逐步驗證。
然而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起之前，18650電芯就現(xiàn)已在電子產(chǎn)品，工業(yè)設備等各個領域很多運用；三元鋰電池有多種包裝形式，分別是圓柱形、方形和軟包類。圓柱電池和方形電池一般使用鋼或者鋁作為外殼，而軟包電池封裝材料為鋁塑膜。
