在大力提倡碳達峰碳中和的背景下，新能源汽車發展迅速，動力電池作為新能源汽車的核心部件，供不應求，那么動力電池是怎么制造出來的呢？那先來看懂以下幾個關鍵術語：
在動力電池包中，為了安全和有效的管理好成百上千的單顆電芯，電芯并不是隨意的放在動力電池的殼里面，而是按照模塊和包有序的放置的。zui小的單元就是電芯，一組電芯可以組成一個模組，而幾個模組則可以組成一個包。
正如下圖所示：電芯（Cell）----> 模組（Module）----> 包（Pack）。
下面我們以BMWi3為例，來給大家分享下。該車的動力電池中一共有96個電芯組成，每12個電芯組成一個模組，一共是有8個模組。寶馬 i3 的8個模組
1、電芯：電芯是動力電池的zui小單位，也是電能存儲單元，要有較高的能量密度，以盡可能多的存儲電能，使電動汽車擁有更遠的續航里程。除此之外，電芯的壽命壽命也是關鍵的因素，任何一顆電芯的損壞，都會導致整個電池包的損壞。電芯分為鋁殼電芯、軟包電芯(又稱“聚合物電芯”)、圓柱電芯三種。通常手機電池采用的為鋁殼電芯，藍牙等數碼產品多采用軟包電芯，筆記本電腦的電池采用圓柱電芯的串并聯組合。
2、模組：當多個電芯被同一個外殼框架封裝在一起，通過統一的邊界與外部進行聯系時，這就組成了一個模組。圓柱電芯的模組包：而當數個模組被BMS和熱管理系統共同控制或管理起來后，這個統一的整體就叫做（電池）包。
3、迷你電池包：其實生活中我們常說到的電池，比如說玩具車的電池、5號電池，這個時候說的是電芯，而在說筆記本電腦電池時，說的則是電池包。
4、電芯、模組和電池包的區別，除了電池數量以外，還有是否有附加的管理系統的區別。
5、電芯主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外殼構成，電池包是硬件，系統是對電池管理的電池包系統，一般就是BMS(電池管理系統)。
大容量電池的電動汽車，整車成本中電池系統成本占到40％。而電芯的價值鏈里面，20％的成本是電芯生產（電芯工廠的價值，包括生產和質量成本），80％的成本是電池材料。
要驅動一臺重達一噸多的汽車，可不像一臺智能手機，這可不僅是功率差了數萬倍這么簡單的。雖然電動汽車的電池確實使用成千個類似于手機里面使用的電芯組成的。不同的車型的電池組成的方式可能略有不同，但整體來說，電動汽車的動力電池都是由電芯到模組，模組再到電池包這個過程組成的。
