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自動氣象站提供橋梁工程抗風設計重要數(shù)據(jù)

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更新時間：2022-03-25 10:20:18瀏覽次數(shù)：113次

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產(chǎn)品簡介

風對橋梁的作用是個十分復雜的現(xiàn)場，它受到風的自然特征、結(jié)構動力性能以及風與結(jié)構的相互作用三方面的制約

詳細介紹

風對橋梁的作用是個十分復雜的現(xiàn)場，它受到風的自然特征、結(jié)構動力性能以及風與結(jié)構的相互作用三方面的制約。由于地表的起伏和各種建筑物的影響，使得工程抗風設計需要考慮將自然風分解成不隨時間變化的平均風和隨時變化的脈動風兩部分的疊加，需要分別考慮它們對橋梁的影響。

2007年發(fā)生在新疆暴風吹翻了正常行駛中的一列火車

風對橋梁的作用是個十分復雜的現(xiàn)場，它受到風的自然特征、結(jié)構動力性能以及風與結(jié)構的相互作用三方面的制約。由于地表的起伏和各種建筑物的影響，使得工程抗風設計需要考慮將自然風分解成不隨時間變

化的平均風和隨時變化的脈動風兩部分的疊加，需要分別考慮它們對橋梁的影響。

橋梁是一種在風荷載作用下容易產(chǎn)生變形和振動的柔性結(jié)構，高鐵橋梁一般修建在江河、山谷等風速較大

的區(qū)域。因此，抗風設計是橋梁結(jié)構設計的重要內(nèi)容，有效抵抗和預防風荷載是對橋梁結(jié)構的影響的一大前

提，需要提前對橋梁現(xiàn)場的風速與風向的數(shù)據(jù)進行有效的采集并對其進行分析。

風荷載作為橋梁的設計荷載之一,其計算方法一直受到工程師們的關注.橋梁風荷載的計算涉及到風的自然

特性、橋梁結(jié)構自身的特性,以及二者之間的相互作用.確定橋梁設計基準風速是其需要解決的首要問題,而

風的垂直變化在理論和實際觀測方面,都是十分復雜的.目前,大部分國家的規(guī)范均傾向采用指數(shù)律來描述風

速度剖面.當橋梁跨越峽谷等不易確定地表類別的特殊地形時,其風況有可能與附近地表處的風況有較大的

不同,地表的粗糙度類別不能簡單地歸類.針對部分山區(qū)風況給出以下表述:(1)山間盆地、谷地等封閉地形受

周圍山嶺的屏障作用,經(jīng)實際對比觀測證實,一般比平坦地區(qū)風速約小10%~25%,相應風壓減小20%~40%.

(2)峽谷、山口地區(qū),由于兩岸山高氣流受阻,在峽谷、山口處形成風速區(qū),通常風速增大10%~20%,相應的風

壓增大20%~45%.這里的峽谷和山口是指兩岸山高大于1.5倍谷寬的情況,風速的方向與山谷所成的夾

角不超過22.5,且沿峽谷、山谷的上風向,距橋址10倍山高范圍內(nèi)沒有屏障.(3)對特殊的風口地區(qū),應按實際

調(diào)查或觀測資料作深入研究.

為真正反映橋址處風的實際狀況,需要提前通過布設風向與風速傳感器對現(xiàn)場的數(shù)據(jù)進行采集分析，用基

準風速和相關的風特性參數(shù),并為進一步設計研究鐵路橋梁抗風性能提供基礎保證.藍炬公司所提供的超聲

波風速風向儀可用于二維采集風速和風向的水平分量。該產(chǎn)品針對非常嚴酷的環(huán)境研發(fā)而成，因其緊湊的

結(jié)構和較輕的重量而特別適于山谷、橋梁、河邊、海上等環(huán)境上使用。其測量值可以數(shù)字和/或模擬輸

出。