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廣州購車搖號競價在即 各方褒貶不一
8月27日、28日，廣州將舉行搖號和競價。較其他購車搖號城市，廣州出臺新規：搖到號后6個月之內不買車的，將不能再次申請參加搖號或競價獲得增量指標。也就是說，不買車不得搖號。
據悉，共有58405人參加此次搖號和拍賣，將搖出6544張新車牌，中簽比例約為1：8.9。本月的中簽率較高，而拍賣價則較低。也就是說，8月首輪增量指標的申請門檻相對較低。
對于此次廣州購車搖號，業內人士稱將有深遠的意義。在限牌令中單獨給新能源車留出一定的搖號名額，顯示了廣州市政府對新能源車的重視，除了直觀告訴市民本次搖號中簽的難易程度之外，更有可能影響未來市民上牌的方式，比如，如果新能源車中簽率太高，很有可能市民未來會更多選擇購買新能源車。
不過在該政策出臺后，也有不少車商分析，由于廣州車市上新能源車種類并不多，且養護成本比普通車高，故選擇新能源車的市民可能不會很多，甚至有可能每個月新能源車車牌的指標都無法用完。
此外，有專家表示，購車搖號、拍賣車牌都是過渡行為，提高使用成本才根本解決交通擁堵問題。
事實上，就在本月26日，北京迎來今年第八期購車搖號，北京市購車搖號*“百萬大軍”的中簽比僅為1：52.8，創歷史新低。有網友感嘆自己參加搖號17個月還是未中。
中簽率越來越低催生了一些亂象，例如全家突擊學車占坑搖號、“虛假訴訟”過戶車牌等。一些汽車4S店推出所謂“租車牌、以租代售”業務，市民可先付車款借用汽車租賃公司的車牌，等搖號成功后再辦理過戶手續。
雖然廣州和北京在實施過程中還存在著很多差別，但北京購車搖號過程中出現的一些問題也值得廣州借鑒。
再者，早在去年7月，北京市交通委就曾在其*上發起的“交通緩堵民意調查”，在“哪些措施對緩堵zui有效”的投票中，包括購車搖號、停車價格調整、“公共交通快起來”等6項措施，投票結果是，倡導和實踐“3510”（3公里步行、5公里騎行、10公里乘公交地鐵出行）綠色出行得票zui高，占28.09%。得票zui低的為“購車搖號”僅7.14%。
可見人們對于“購車搖號”舉措并不十分認同。“購車搖號”目的之一也是為了減輕城市交通壓力，但從已實行的城市來看，效果似乎并不是很明顯。
分析認為，要從根本上解決城市擁堵問題，還得通過市場手段。簡而言之，就是下階段還要增加用車成本，像香港、日本一樣提高停車費、油費等抑制私家車的增加，同時大力發展公共交通。