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寧波秉圣直接國外總公司采購，，不經過中間商，非常有的系列之一，MOOG伺服閥也是公司推廣的品牌之一.倉庫備有大量，寧波秉圣以規范的管理，流程化的采購模式，健全的物流管理，完善的售后服務，我們竭誠為您服務！歐洲所有進口產品都能采購。只要您提供品牌和型號，其余的事情交給我們！

MOOG穆格伺服閥

穆格是設計、開發和制造電動和液壓運動平臺的世界制造者。我們電動和液壓運動平臺適用于有效載荷范圍從 1000Kg 至 145000Kg 的各種應用中。我們的運動系統可根據特別應用需要定制任何自由度（DOF）的配置。

穆格已經為各地的佼佼客戶建造了500多臺運作平臺，而且每個月都有符合D 級標準的電動仿真器投入運行。此外，從基本飛行訓練應用領域到高保真度全動飛行仿真領域，我們已經安裝了4000多個操縱負荷通道。穆格過載座椅解決方案的研制成功使穆格真正成為運動控制領域的制造者。

MOOG伺服閥

獲得更高的保真度

大程度提高可利用率和投資回報

讓訓練系統更具靈活性

與客戶緊密配合一起尋找適當的解決方案，我們訓練有素的團隊會隨時隨地為您提供所需的服務

汽車測試與仿真

汽車測試的歷史已有100 多年了，而如今的測試工程師所處的環境已發生了巨大變化。人們需要新的、要求的測試應用，而它們需要新的解決方案、設備以及更加的工作方法。

穆格的使命就是為的測試人士提供必要的靈活性、能力和深得信任的解決方案，來幫助他們取得成功，并使思想達到新高度。

MOOG伺服閥

液壓技術在工業中的應用

液壓技術一般應用于重型，大型，特大型設備，如冶金行業軋機壓下系統，連鑄機壓下系統等；中高速響應場合，如飛機尾舵控制，輪船舵機控制，高速響應隨動系統等工程機械，抗沖擊，要求功重比較高系統一般都采用液壓系統，以上三個領域是應用液壓技術的領域。

液壓作為一個應用的技術，在未來更是有廣闊的前景。隨著計算機的深入發展，液壓控制系統可以和智能控制的技術、計算機控制的技術等技術結合起來，這樣就能夠在更多的場合中發揮作用，也可以更加精巧的、更加靈活地完成預期的控制任務。

MOOG伺服閥

穆格伺服射流管先閥能給出的壓力（輸入滿標定信號時，可達80% 以上），對于長行程主閥芯也能獲得較理想的控制力，使得即使有污染影響和液動力干擾也可取得很可靠的位置精度。

穆格先級低控制壓力僅 25 bar，此優點使該伺服比例控制閥甚至可用于如汽輪機控制一類的低壓系統中。

美國MOOG伺服閥

它能夠將小功率的微弱電氣輸入信號轉換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。在電液伺服系統中，它將電氣部分與液壓部分連接起來，實現電液信號的轉換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統控制的核心。

液控伺服閥是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范美國MOOG伺服閥原理講解：

典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流

美國MOOG伺服閥

檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。

伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。

優點.

防滯伺服活門 ，該伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。

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