咨詢I76-OOI7-2II5《吳工》

公司自主研發經營的建筑結構加固系列產品,經國家檢測機構反復檢驗證明,其品質和性能*符合國家及行業質量標準。

一般碳纖維的密度為1750kg/m3，導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚、變短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但科學家可以把它染成不同的顏色。 我國碳纖維的生產和使用尚處于起步階段,，國內碳纖維生產能力僅占世界高性能碳纖維總產量的0.4％左右，國內用量的90％以上靠進口。而PAN原絲質量一直是制約我國碳纖維工業規?；a的瓶頸。另外，碳纖維*以來被視為戰略物資，發達國家一直對外實行。因此,業內專家認為，強化基礎研究是創新之本，是發展國內碳纖維工業的根本出路。我國早在上世紀六七十年代就開始了碳纖維的研究工作，幾乎與世界同步。焦作碳纖維布批發★★焦作碳纖維布銷售200g，300g（焦作同號）歡迎您隨時咨詢！?。ㄖС重浀礁犊睿Ｙ|保量）經過30多年的努力，已經研制出接近日本東麗公司T300水平的碳纖維產品，但產量和品質都遠不能滿足國內需求，與國外差距甚遠。我國碳纖維的質量、技術和生產規模與國外差距很大，其中高性能碳纖維技術更是被日本及西方國家壟斷和。因此碳纖維要真正實現國產化需要一個漫長的過程。焦作碳纖維布批發★★焦作碳纖維布銷售200g，300g  銷售部）歡迎您隨時咨詢?。。ㄖС重浀礁犊?，保質保量）我公司專業從事碳纖維布，碳纖維膠，粘剛膠，植筋膠，灌縫膠等加固材料生產銷售，由于市場短缺，近年來國內出現了“碳纖維熱"，眾多科研院所和企業紛紛啟動了碳纖維研究或千噸級產業化項目。雖然當前國內市場對碳纖維產品需求較大，但盲目發展低于檔次品類存在很大風險，尤其現有產品研發停滯不前，不能開發出新型配套系列產品，這些千噸級項目實施后，市場產能出現過剩趨勢將成為必然。

01柱加固

? 擴大截面法

擴大截面法，顧名思義，就是在原有的柱子外四周或兩邊、三邊增大截面。增大后的截面，可以采用鋼筋混凝土，也可以采用鋼筋加高強灌漿料。擴大后的柱截面尺寸，由結構計算復核確定。新增的鋼筋通過植筋的方式錨入柱及上下樓板內。擴大截面法，主要用于柱子截面不夠的情況。

? 包鋼法

一般以包角鋼為主，常用于柱配筋不足情況下的加固。增加的角鋼主要是起到補充豎向抗壓作用。

? 粘貼碳纖維法

當柱增大截面有困難或者沒有條件的時候，可以考慮粘貼碳纖維布增強的加固方法，補強的計算方法見加固規范所示。

02磚墻加固

? 鋼結構加固法

對新開的墻洞口，周邊增加鋼結構。鋼結構的截面根據計算確定，可采用角鋼、H型鋼、槽鋼等。鋼結構要和樓板、墻體有合理的連接方式，一般可通過較細直徑的脹栓固定。鋼結構和磚墻之間，應采用細石混凝土或高強灌漿料填充。

? 包鋼法

一般以包角鋼、包鋼板為主。

? 噴射混泥土法

此方法多見于對外墻的加固。根據計算需要，可單面或雙面噴射混凝土。

03配重墻加固

? 過去建筑結構設計，多層磚混結構住宅陽臺通常采用預制陽臺，安裝時，預制陽臺板預留的鋼筋鉚固到混凝土圈梁內固定，再依靠上部磚墻的重量，起部分壓重作用。那部分磚墻就俗稱“配重墻”。原則上，某些老房子陽臺上部是“配重墻”，根據結構受力機理，不宜拆除。

? 但實際上，配重坎墻也不是不能拆除，不是拆了陽臺板就馬上掉下去，關鍵點在于配重坎墻拆除后，如何采取其他措施保證懸挑陽臺處的結構安全。

? 根據設計規則，配重坎墻在抗傾覆計算過程中承擔的作用很小，體現在分配系數上很小。因此，實際上，坎墻并不是一定不能取消的，必須通過具體的結構復核計算進行確認。

04樓板開洞加固

? 現澆混泥土板

現澆混凝土樓板中增設較小洞口（一般小于300），可考慮構造處理。當增設較大洞口時，就要進行結構復核，一般可考慮在洞邊增設鋼梁，調整荷載傳遞路徑，進而達到合理分配荷載的目的。

? 預制樓板

多數老房中的樓板為預制樓板。預制樓板的受力特征與現澆樓板*不一樣。預制樓板均為兩端受力，通過預制板的兩端頭擱置在承重磚墻上。預制樓板均為條狀布置，寬度均較小。因此，預制樓板不能夠開洞。一旦開設洞口，將會造成樓板只有一端有支撐而另一端沒有支撐的情況，顯然，這樣的樓板沒有結構安全性。

05老房陽臺改造結構加固

? 老房陽臺一般為預制陽臺，通過配重坎墻的力學平衡保證陽臺的結構安全。一般來講，配重坎墻的自重是有限的，因此，在做陽臺改造裝修的時候，一定要重復復核陽臺的結構安全性。

? 改造后的陽臺，要結合實際情況，分析陽臺的荷載變化，主要是改變陽臺裝修做法帶來的荷載增加，并將這種荷載增加與原配重坎墻的配重能力做比較，當確認結構安全時，方可實施改造方案。

? 如陽臺荷載增加超過了配重坎墻的配重能力，這時，可以考慮增加陽臺的配重，或者調整老房陽臺布局。

焦作碳纖維加固施工單位

碳纖維加固混凝土裂縫技術

對于寬度大于0.2mm的獨立貫通裂縫，采用壓力灌注結構膠的方法進行補強，同時沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼碳纖維，在要補強的結構上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結構的抗裂或抗剪能力，提高結構的強度、剛度、抗裂性和延伸性?！〕Ｓ糜诟仔扪a的工字梁可以抵擋136~181kN的拉力，避免墻體彎曲，而10cm寬的碳纖維條可接受8至10倍這樣的壓力，其厚度只要3.2mm。

用碳纖維修補房屋裂縫有以下優點

a、重量輕，厚度薄，基本不增加結構自重及截面尺寸。

b、適用面廣，靈活性強，可用于各種類型和形狀的結構構件加固。

c、施工方便快捷，不需要大型機具，沒有濕作業，無需動火，無需其他固定措施，不受原結構形狀限制。

d、高耐久性，由于不會生銹，非常適合在高酸、堿、鹽及大氣腐蝕壞境中使用。

八：粘貼碳纖維布（板）加固法技術解讀 技術簡介 

碳纖維是一種性能優良的混凝土結構加固材料，它具有耐腐蝕、高強、彈性模量 與鋼相近和抗疲勞性能好等優點。該技術是將高性能纖維材料應用于土木工程， 利用樹脂類膠把碳纖維布粘貼于混凝土結構或構件表面，形成復合材料體 （CFRP），以達到對結構構件補強加固及改善受力性能的目的。 研究狀況: 針對該技術在實際橋梁加固應用中尚存在的問題于 2002 年成立專門課題組對粘 貼碳纖維布加固橋梁的關鍵技術開展了相應的研究工作，在橋梁加固設計理論、 施工工藝等方面取得了豐富的應用、研究成果。 該領域取得的主要技術成果: 設計領域的主要技術成果： 1.建立了基于 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 （JTG D62-2004） 的粘貼碳纖維布加固受彎構件正截面抗彎承載能力計算方法。 2.根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）， 建立了基于碳纖維布有效應變模型的粘貼碳纖維布加固受彎構件斜截面抗剪承 載能力計算方法。 施工領域的主要技術成果： 1.課題組結合山東省養護計劃，先后完成了德州武城大橋（5 孔）、日照楊店子 橋（1 孔）、濱州城頭橋、棗莊臺兒莊橋、京滬高速公路下水泉立交橋的試驗性 加固設計、施工工作。 2.初步形成了具有特色的粘貼加固設計、施工、監理工作管理程序，為該技術在 橋梁加固領域的健康發展積累了豐富的經驗。 室內試驗的主要技術成果： 1.碳纖維布加固鋼筋混凝土梁受彎破壞性試驗 （12 根鋼筋混凝土試驗梁梁長 2.7 米、截面尺寸為 375px×625px） 2.碳纖維布加固鋼筋混凝土梁的受剪破壞性試驗成果 （19 根鋼筋混凝土試驗梁，梁長 3.1m，截面高度 375px×875px） 不同破壞模式對應的抗剪加固梁典型破壞形態： 施工技術要求: 被加固構件的基面要求混凝土強度不低于 C15，且保護層應平整、完好； 碳纖維布宜采用薄布多層的粘貼方法， 使其與粘接材料充分浸潤， 確保粘接效果； 碳纖維布若確需搭接時， 其搭接部位應避開構件應力zui大區段，且搭接長度不應 小于 100mm, 多層搭接的各層接口位置不應在同一斷面，每層接口位置的凈距 宜大于 200mm； 施工時應注意氣溫不以低于 5℃、無雨，環境濕度不大于 70%。 試驗驗證： 為驗證粘貼碳纖維布對已有裂縫的抑制能力，結合該橋大修工程，采用為檢驗加 固效果，分別進行了加固前后的對比性荷載試驗。 試驗檢測項目： 縱向控制裂縫寬度、板底混凝土橫向應變、撓度橫向分布； 加載方案與分級： 按縱向zui大彎矩與橫向zui大彎矩的荷載位置， 將加載過程分為三級， 即單車居中、 雙車居中對稱、三車居中對稱。 試驗結果與結論： 粘貼碳纖維布可有效抑制已有裂縫的再擴展。本橋不可恢復的裂縫寬度為 1.0mm。在相同的試驗荷載作用下， 加固前，zui大裂縫寬度增量為 0.4mm， 加固后，裂縫寬度未見明顯變化； 加固后，橋梁荷載橫向分布規律發生變化，橫向整體受力性能大大提高； 粘貼碳纖維布可一定程度上提高上部結構的縱向整體平均剛度， 改善結構的彈性 工作性能。

焦作碳纖維加固施工單位