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七芯填充型電纜MHYV

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具體成交價以合同協議為準

產品型號

品       牌其他品牌

廠商性質生產商

所  在  地廊坊市

更新時間:2024-10-31 12:31:35瀏覽次數:277次

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材料形狀 圓線 產品認證 ccc
電線最大外徑 18mm 護套材質 PVC
加工定制 絕緣厚度 1mm
拉伸強度 60 線芯材質 紫銅線
芯數 4
前些日子,我單位新入職的一位同事,剛從某職業院校電器相關專業畢業,工作認真,勤快好問。有一天他問了我一個問題,電機銘牌上的功率因數一欄是什么含義。我當時沒有立即回答,因為自己理解的也是很模糊。后查詢了部分專業書籍作如下介紹。異步電動機的功率因數,是指它從電網中吸收的有功功率P與視在功率S之比,用cosφ表示,即cosφ=P/S=P/U丨(單相異步電動機)=P/√3U丨(三相異步電動機)。功率因

前些日子,我單位新入職的一位同事,剛從某職業院校電器相關專業畢業,工作認真,勤快好問。有一天他問了我一個問題,電機銘牌上的功率因數一欄是什么含義。我當時沒有立即回答,因為自己理解的也是很模糊。后查詢了部分專業書籍作如下介紹。異步電動機的功率因數,是指它從電網中吸收的有功功率P與視在功率S之比,用cosφ表示,即cosφ=P/S=P/U丨(單相異步電動機)=P/√3U丨(三相異步電動機)。功率因數對電動機來說,可以理解為定子電流中的有功電流分量與定子總電流之比。

七芯填充型電纜MHYV產品采用標準:
MT818.14-1999

   MHYV 1×2 2×2 1×4 5×2) ×7/0.28 煤礦用聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套礦用通信電纜用于平巷斜巷及機電硐室

    MHJYV 4/0.28銅線+3/0.28鋼線 1×2 2×2 煤礦用加強線芯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套礦用通信電纜用于機械損傷較高平巷和斜巷

    MHYAV 1/0.8 20×2 30×2 50×2) ×0.8 煤礦用聚乙烯絕緣鋁聚乙烯粘結層聚氯乙烯護套礦用通信電纜用于較潮濕的斜井和平巷

    MHYA32 30×2 50×2 80×2) ×0.8煤礦用聚乙烯絕緣鋁聚乙烯粘結層鋼絲鎧裝聚氯乙烯護套礦用通信電纜用于豎井和斜井
七芯填充型電纜MHYV七芯填充型電纜MHYV七芯填充型電纜MHYV七芯填充型電纜MHYV

    命名代號

    煤礦用通信電纜 ................................... MH

    銅質線芯.............................................. 省略

    聚乙烯絕緣 ........................................... Y

    鋁一聚乙烯粘結護套.................................... A

    聚乙烯內護套 ......................................... 省略

    編織鎧裝.............................................. B

    聚氯乙烯護套 ........................................ V

   細圓鋼絲鎧裝、聚氯乙烯外被層..........................32

七芯填充型電纜MHYV表示方法

七芯填充型電纜MHYV 型號、規格表示。如:

    a)具有30個對絞線芯的煤礦用聚乙烯絕緣鋁一聚乙烯粘結護層鋼絲鎧裝聚氯乙烯護套礦用通信電纜    表示為: MHYA32 30×2

    b)具有1個星絞線芯的煤礦用聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套礦用通信電纜,表示為:MHYV 1×4

    礦用通信電纜主要技術性能及指標

    20℃時導體直流電阻 Ω/km 7/0.28 ≤45 7/0.28(3鋼4銅)≤73 1/0.8≤36.7

    固有衰減(800~1000HZ) dB/km ≤1.1 ≤1.3 ≤0.95

    20℃時電纜絕緣線芯絕緣電阻 MΩ.km ≥3000

    線對工作電容(800~1000HZ) uF/km ≤0.06

    近端串音衰減(800~1000HZ) dB/500m ≥70

    電感(800~1000HZ) uH/km ≤800

    耐交流工頻電壓 1.5KV/1min通過

    直流電阻差 ≤環阻的2%

   的使用特性

    導體的*允許工作溫度-40~+50℃;

    平均zui大相對濕度為≤95%(+25℃時)

    允許附設與安裝的溫度應不大于-10℃

   zui小彎曲半徑:MHYV、MHJYV型電纜為電纜外徑的10倍,其它型號的電纜為外徑的15倍。
萬幸沒有砸到人,但該事故也足以讓人冷汗冒一身。就事故本身來說,不合規范處太多:沒有正確記錄相位順序,沒有通知相關人員整改情況,沒有改后試運營,等等等等。但對“限位"的過分相信也是很重要的原因,確實,當時包括塔*作人員在內的許多人都說:“塔吊上裝有限位啊。"雖然過份依賴“限位"可能會出問題,但話說回來,“限位"畢竟還是很重要的安全保護手段。那我們能不能讓這份保護更加堅固呢?筆者思來想去,也只有應付的一個笨方法:加“保護限位"。

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