廢氣處理設備，主要是指運用不同工藝技術，通過回收或去除、減少排放尾氣的有害成分，達到保護環境、凈化空氣的一種環保設備，讓我們的環境不受到污染。

COVS廢氣治理設備廠家

制定并實施鋼鐵行業及鋼、焦炭、鐵合金、碳素電極單位產品能耗定額標準，有色工業及鋁、銅、鋅、鎂單位產品能耗定額標準，建材工業及水泥、玻璃、陶瓷單位產品能耗定額標準，重點化工產品合成氨、燒堿、純堿、電石、黃磷單位產品能耗定額標準。組織實施組織單位：國家發展改革委、國家標準委，各省（自治區、直轄市）發展改革委、經（貿）委。實施主體：實施余熱余壓利用工程建設與改造的企業或單位。參與單位：鋼鐵工業協會、有色冶金工業協會、建材工業協會、石油化學工業協會、紡織工業協會、煤炭工業協會、電力工業聯合會、機械工業聯合會、節能協會、標準化研究院、化工節能協會、煤炭科學研究總院。

分類

吸收設備

吸收法采用低揮發或不揮發性溶劑對VOCs進行吸收，再利用VOCs和吸收劑物理性質的差異進行分離。

含VOCs的氣體自吸收塔底部進入塔內，在上升過程中與來自塔頂的吸收劑逆流接觸，凈化后的氣體由塔頂排出。吸收了VOCs的吸收劑通過熱交換器后，進入汽提塔頂部，在溫度高于吸收溫度或壓力低于吸收壓力的條件下解吸。解吸后的吸收劑經過溶劑冷凝器冷凝后回到吸收塔。解吸出的VOCs氣體經過冷凝器、氣液分離器后以較純的VOCs氣體離開汽提塔，被回收利用。該工藝適合于VOCs濃度較高、溫度較低的氣體凈化，其他情況下需要作相應的工藝調整。

吸附設備

但離心脫水機價格昂貴，需要投入大量資金且后期維護費用較高。框式壓濾機板框壓濾脫水機是一種間歇性操作的加壓過濾備，主要由五大部分組成：機架部分、過濾部分、液壓部分、吹脫系統、卸料裝置和電器控制部分，包含濾板壓緊、低壓進泥、高壓進泥、壓榨、反吹、濾板松開、卸料、洗滌等工序，其操作過程為：經調理后的污泥通過隔膜泵或螺桿泵注入壓濾機中，快速實現泥水分離，進泥壓力為.8MPa，進泥時間一般為1.5～2.5h；停止進泥后，通過多級離心泵加壓，壓濾機中的隔膜對污泥進行強制擠壓、脫水，壓濾時間一般為2～5min，壓力為.8～1.2MPa；之后利用.6MPa的高壓空氣吹脫壓濾機中心進泥管中的污泥及空腔內的濾液；再緩慢松開壓濾機，排盡剩余濾液；后卸除壓濾機內的泥餅。

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在用多孔性固體物質處理流體混合物時，流體中的某一組分或某些組分可被吸表面并濃集其上，此現象稱為吸附。吸附處理廢氣時，吸附的對象是氣態污染物，氣固吸附。被吸附的氣體組分稱為吸附質，多孔固體物質稱為吸附劑。

固體表面吸附了吸附質后，一部被吸附的吸附質可從吸附劑表面脫離，此現附。而當吸附進行一段時間后，由于表面吸附質的濃集，使其吸附能力明顯下降而吸附凈化的要求，此時需要采用一定的措施使吸附劑上已吸附的吸附質脫附，以協的吸附能力，這個過程稱為吸附劑的再生。因此在實際吸附工程中，正是利用吸附一再生一再吸附的循環過程，達到除去廢氣中污染物質并回收廢氣中有用組分。

凈化設備

燃燒法用于處理高濃度Voc與有惡臭的化合物很有效，其原理是用過量的空氣使這些雜質燃燒，大多數生成二氧化碳和水蒸氣，可以排放到大氣中。但當處理含氯和含硫的有機化合物時，燃燒生成產物中HCl或SO2，需要對燃燒后氣體進一步處理。

常見的錳的氧化物主要有MnOMn2OM3O4和Mn5O8等，它們在SCR脫硝反應中的作用各不相同。Kapteijn等研究發現MnO2催化劑具有較好的低溫活性，而Mn2O3則具有較高的N2選擇性。錳氧化物的催化活性順序為：MnO2Mn5O8Mn2O3Mn3O4。研究發現，雖然純的MNOx低溫活性較高，但其N2選擇性較差，且易受煙氣中SO2和H2O的影響導致催化劑中毒。通常將MNOx與其他氧化物結合，制備雙金屬或復合氧化物催化劑，以提高催化劑的活性和N2選擇性，延長催化劑的使用壽命。1.2二氧化鈰CeO2在低溫SCR反應中具有良好的活性，在催化加入Ce元素，可提高催化劑的儲氧能力，從而提高催化劑的活性。賀泓等通過浸漬法制備了Ce/TiO2催化劑并考察了反應性能。吳忠標等通過溶膠-凝膠法在MNOx/TiO2中添加Ce元素制備了MNOx-CeO2/TiO2催化劑，研究發現Ce的添加有助于提高NO的轉換率。顧婷婷等研究硫酸化改性后CeO2催化劑活性。前人研究表明，CeO2具有較強的表面酸性和儲存氧的能力，可以促進NH3在催化劑表面的活化和吸附。2催化劑載體載體是催化劑成型的關鍵，良好的催化劑載體不僅可以促進底物的吸附，提高催化活性，而且有助于催化劑的規模化生產和工業應用。低溫SCR催化劑的載體主要有*、氧化鋁活性炭、沸石分子篩等。1*TiO2是常見的催化劑載體，不易被酸化，且能提高低溫SCR催化反應的活性、N2選擇性和抗硫性。TiO2通常有銳鈦礦、金紅石和板鈦礦三種晶型，其中銳鈦礦型TiO2常被用來選作脫硝催化劑的載體。

目前汽車制造一般分為沖壓、車身、涂裝和裝配工藝四大環節，其中涂裝工藝是產生廢水排放多的工藝。涂裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、油、磷酸鹽、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODcr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。如何有效的處理汽車涂裝廢水中的有害物質，己經成為擺在汽車制造企業面前的一道重要課題。各方也對此給予了高度重視，在工程實踐和科學研究方面取得了很大的進展。本文對汽車涂裝工藝廢水處理研究及實踐進展進行了綜述。裝工藝廢水的特點1.1涂裝廢水的來源：汽車涂裝作為汽車生產過程中的重要環節，是將拼裝完成的裸露的鋼板車身經過一系列化學防腐處理，終在整車鋼板基材表面包括內腔形成若干層化學涂層和相關保護介質，其主要作用是防止車身鋼板腐蝕和美化車身外觀。汽車涂裝工藝流程包括預處理、電泳涂裝、電泳打磨、PVC材料密封、中涂涂裝、中涂層打磨、色漆涂裝、清漆涂裝、烘烤、整理報交、點修工藝、門檻黑漆、空腔注蠟、總裝返修等，其工藝流程圖如所示。