廢氣處理設備，主要是指運用不同工藝技術，通過回收或去除、減少排放尾氣的有害成分，達到保護環境、凈化空氣的一種環保設備，讓我們的環境不受到污染。

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關鍵設備及設備參數：澄清池規格尺寸99.22m；流砂過濾器過濾面積6m2，濾層高度2mm；纖維球過濾器規格尺寸28641mm，濾料層高15mm；電滲析裝置規格尺寸16mm8mm165mm，單臺進水量2t/h；催化氧化反應器規格尺寸2.26.5m；輻流沉淀池表面負荷1m3/（m2h），尺寸164.93m；多介質過濾器直徑5mm，設計過濾水量11m3/h，過濾面積19.7m2/臺；預脫鹽電滲析裝置規格尺寸16mm8mm165mm，單臺進水量2t/h；UF超濾裝置運行模式死端過濾，膜設計膜通量45~55L/（m2h），進水壓力3kPa；RO裝置產水量113m3/h，膜元件渦卷式反滲透膜，設計通量15L/（m2h）；濃縮型電滲析裝置規格尺寸16mm8mm165mm，單臺進水量35t/h。

分類

吸收設備

吸收法采用低揮發或不揮發性溶劑對VOCs進行吸收，再利用VOCs和吸收劑物理性質的差異進行分離。

含VOCs的氣體自吸收塔底部進入塔內，在上升過程中與來自塔頂的吸收劑逆流接觸，凈化后的氣體由塔頂排出。吸收了VOCs的吸收劑通過熱交換器后，進入汽提塔頂部，在溫度高于吸收溫度或壓力低于吸收壓力的條件下解吸。解吸后的吸收劑經過溶劑冷凝器冷凝后回到吸收塔。解吸出的VOCs氣體經過冷凝器、氣液分離器后以較純的VOCs氣體離開汽提塔，被回收利用。該工藝適合于VOCs濃度較高、溫度較低的氣體凈化，其他情況下需要作相應的工藝調整。

吸附設備

這相當于僅汽車中的車用空調單位就消費了約12萬桶油當量／日的能源，此外其他道路車輛車用空調單位消費量達到6萬桶油當量／日。對于電動汽車，車用空調可在炎熱和潮濕的日子里將行駛距離降低多達5％。15年，車用空調的碳排放總量約為2億噸二氧化碳當量（MtCO2－eq）。其中，約7％是由于燃料使用，而制冷劑泄漏產生的溫室氣體（GHG）排放則占另外3％。車用空調系統使用的制冷劑屬性車輛監管中車用空調系統政策要求本研究采用兩種情景，探討到25年車用空調能源消費量和排放的不同未來。

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在用多孔性固體物質處理流體混合物時，流體中的某一組分或某些組分可被吸表面并濃集其上，此現象稱為吸附。吸附處理廢氣時，吸附的對象是氣態污染物，氣固吸附。被吸附的氣體組分稱為吸附質，多孔固體物質稱為吸附劑。

固體表面吸附了吸附質后，一部被吸附的吸附質可從吸附劑表面脫離，此現附。而當吸附進行一段時間后，由于表面吸附質的濃集，使其吸附能力明顯下降而吸附凈化的要求，此時需要采用一定的措施使吸附劑上已吸附的吸附質脫附，以協的吸附能力，這個過程稱為吸附劑的再生。因此在實際吸附工程中，正是利用吸附一再生一再吸附的循環過程，達到除去廢氣中污染物質并回收廢氣中有用組分。

凈化設備

燃燒法用于處理高濃度Voc與有惡臭的化合物很有效，其原理是用過量的空氣使這些雜質燃燒，大多數生成二氧化碳和水蒸氣，可以排放到大氣中。但當處理含氯和含硫的有機化合物時，燃燒生成產物中HCl或SO2，需要對燃燒后氣體進一步處理。

LED作為新一代光源，具有低電壓、低功耗、體積小、響應快、無污染、高可靠性和長壽命等一系列特點。由于它產生的光譜中沒有紫外線和紅外線，因而沒有熱量和熱輻射，并可減少二氧化碳和其它室溫氣體的產生，因而被認為是一種符合環保和節能的真正意義上的綠色照明光源。白上世紀9年代以來，日本、美國、歐盟、韓國、中國臺灣等國家和地區紛紛推出半導體照明計劃，促進LED照明技術研發。與此同時，世界的照明光源廠商也積極介入，與半導體材料器件廠商聯盟，大力開拓LED照明市場。

BRINK等采用共沉淀法制備了CeO2和Ru摻雜的CeO2納米顆粒，粒徑在7nm以下并具有很高的比較面積(1m2/g)，采用NaOH水溶液作為沉淀劑，采用多種表征手段，對氯苯的催化燃燒進行應用。結果顯示Ru摻雜的CeO2顯示出非常好的催化活性(T9在25℃以下)和穩定性(275℃至少82h)；研究表明Ru-CeO2之所以具有較好的穩定性是由于存在于活性位上的無機氯物質或是游離的氯離子很快被移除，而這種移除是在高穩定性的RuO2組分催化下發生了迪肯過程而發生的。