施樂(lè)百軸流風(fēng)機(jī)FN080-ADA.6N.V7
優(yōu)選的，所述軸承的前端面設(shè)置有環(huán)形卡槽，所述軸承與軸承隔離器通過(guò)環(huán)形卡槽連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：、本發(fā)明通過(guò)單軸與前后扇葉的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣體受到雙重推擠，改變其壓力狀態(tài)，達(dá)到快速換氣的效果；
優(yōu)選的，所述可調(diào)式進(jìn)風(fēng)口通過(guò)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口外壁上彎曲位置的調(diào)整墊片和用于調(diào)節(jié)調(diào)整墊片與進(jìn)風(fēng)口外壁預(yù)緊力的調(diào)節(jié)螺栓，所

施樂(lè)百軸流風(fēng)機(jī)FN080-ADA.6N.V7
優(yōu)選的，所述軸承的前端面設(shè)置有環(huán)形卡槽，所述軸承與軸承隔離器通過(guò)環(huán)形卡槽連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：、本發(fā)明通過(guò)單軸與前后扇葉的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣體受到雙重推擠，改變其壓力狀態(tài)，達(dá)到快速換氣的效果；
優(yōu)選的，所述可調(diào)式進(jìn)風(fēng)口通過(guò)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口外壁上彎曲位置的調(diào)整墊片和用于調(diào)節(jié)調(diào)整墊片與進(jìn)風(fēng)口外壁預(yù)緊力的調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓自進(jìn)風(fēng)口內(nèi)側(cè)向外穿過(guò)進(jìn)風(fēng)口外壁和調(diào)整墊片與調(diào)節(jié)螺母相配合。。

1、軸流風(fēng)機(jī)的原理：當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能量升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，后引入工作管路。軸流式風(fēng)機(jī)葉片的工作方式與飛機(jī)的機(jī)翼類(lèi)似。但是，后者是將升力向上作用于機(jī)翼上并支撐飛機(jī)的重量，而軸流式風(fēng)機(jī)則固定位置并使空氣移動(dòng)。2、斜流風(fēng)機(jī)的原理：應(yīng)用子午加速方法和“準(zhǔn)三元"流動(dòng)理論設(shè)計(jì)混流風(fēng)機(jī)采用錐型輪結(jié)構(gòu)，扭曲翼形葉片，進(jìn)風(fēng)口加置集流器或弧形消音器。3、橫流風(fēng)機(jī)的原理：橫流風(fēng)機(jī)的橫截面一般為翼剖面。葉片可以固定位置，也可以圍繞其縱軸旋轉(zhuǎn)。葉片與氣流的角度或者葉片間距可以不可調(diào)或可調(diào)。改變?nèi)~片角度或間距是軸流式風(fēng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)之一。小葉片間距角度產(chǎn)生較低的流量，而增加間距則可產(chǎn)生較高的流量。*的軸流式風(fēng)機(jī)能夠在風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)改變?nèi)~片間距（這與直升機(jī)旋翼頗為相似），從而相應(yīng)地改變流量。這稱(chēng)為動(dòng)葉可調(diào)軸流式風(fēng)機(jī)。



施樂(lè)百軸流風(fēng)機(jī)FN080-ADA.6N.V7
綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：接線管朝向殼體的內(nèi)部延伸且朝向遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)傾斜向上設(shè)置，使得接線管在殼體上形成的接線口在接線管上的位置是的，雨水等不會(huì)進(jìn)入到殼體內(nèi)；同時(shí)在接線管上設(shè)置定位還和導(dǎo)水槽，能夠防止穿過(guò)接線管的電線接觸到雨水。