江蘇神龍海洋工程集團(tuán)有限公司天津分公司接頭錯(cuò)開(kāi)，待整個(gè)鋼筋籠制作完成后，分節(jié)編號(hào)，分節(jié)運(yùn)輸，安裝時(shí)應(yīng)按編號(hào)順序連接，用平板車(chē)運(yùn)輸至墩位安裝，為便于鋼筋籠吊起和拼接，一套鋼筋籠懸掛固定，包括鋼筋籠懸掛環(huán)和起吊扁擔(dān)梁，為保證鋼筋籠起吊時(shí)不變形。 多余的棄土采取隨挖隨運(yùn)走，以占用場(chǎng)地影響施工和交通，(四)基坑開(kāi)挖分層，分段依次進(jìn)行,層層下挖，(五)開(kāi)挖溝槽的余泥應(yīng)拋在與河流相交溝槽斷面的下游，回填后，多余的土不得堆積在河道內(nèi)，(六)溝槽挖好后。

　　挖泥船組按規(guī)則懸掛旗。按預(yù)訂分區(qū)次序組織施工，盡可能削減船組間的相互煩擾，施工前可依據(jù)地質(zhì)材料及實(shí)測(cè)原地勢(shì)地貌，恰當(dāng)基槽的挖泥分界線(xiàn)，使得各區(qū)間作業(yè)大致平衡，構(gòu)成流水作業(yè)，施工船組間的相互煩擾減至。此外，快速聯(lián)接組織的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以減小主體塔架與甲板之間的相對(duì)。

　　普通加固一般僅能對(duì)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)以上部分進(jìn)行加固，但經(jīng)常也存在橋墩與樁基礎(chǔ)直接相連，不能像一般結(jié)構(gòu)那樣明確區(qū)分橋墩和基礎(chǔ)，且對(duì)于橋梁下部結(jié)構(gòu)，尤其是樁基礎(chǔ)等水下結(jié)構(gòu)，其大彎矩點(diǎn)理論上并不位于基礎(chǔ)頂部，通常位于基礎(chǔ)以下數(shù)米。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察情況，井內(nèi)已經(jīng)淤積至新建主管道下口高度位置，井內(nèi)清淤量三十多立方，受施工的，工作效率，需要全部采用人工用瓢裝入砂漿桶傳送至井外，清理并沖洗干凈，清理后注入清水，初步判定施工時(shí)間需要4天完成。　　該廠(chǎng)發(fā)電運(yùn)行值班人員在日常點(diǎn)檢中發(fā)現(xiàn)三臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組在水頭、出力一致的情況下，接力器行程存在較大的差距，2、3號(hào)機(jī)較1號(hào)機(jī)的接力器行程分別大約3%、5%，按照導(dǎo)葉開(kāi)度與流量的關(guān)系，2、3號(hào)機(jī)較1號(hào)機(jī)耗水率大約3%、5%。

 洛陽(yáng)市海洋管道施工—排憂(yōu)解難水下管道鋪設(shè)：水下管道的兩種鋪設(shè)
    1、鋪設(shè)在水底上；
    2、埋設(shè)在水底下溝槽內(nèi)；
    埋設(shè)在水底下溝槽內(nèi)時(shí)，溝槽內(nèi)管頂鋪設(shè)深度一般為管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設(shè)，還應(yīng)防止風(fēng)暴時(shí)管道可能浮漂或下沉，為此，管道應(yīng)埋設(shè)在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會(huì)影響航運(yùn)，水底平坦，沿管線(xiàn)沒(méi)有物和懸空地，管道不會(huì)因船只拋錨、流體動(dòng)力、土壤液化、床底土運(yùn)動(dòng)、河床沖刷或其他原因引起，則可將管道直接鋪設(shè)在的河床或海床上。　　先在每格用高壓水槍沖出一個(gè)集水坑，將泥漿泵的吸泥管置于泥坑，然后用高壓水槍由向四周開(kāi)挖鍋底，為防止突沉，造成很大的偏差，以及井外土的擾動(dòng)坍塌，沖泥時(shí)先應(yīng)在四周刃腳保留0.5-1.0m的土埂，當(dāng)鍋底開(kāi)挖結(jié)束后，在粉質(zhì)土中下沉?xí)r，沉井由于自重而下沉，會(huì)將刃腳下的土向擠；再繼續(xù)開(kāi)挖，沉。

洛陽(yáng)市海洋管道施工—排憂(yōu)解難使套管，樁尖，樁錘在一條垂直線(xiàn)上，利用錘重及套管自重將樁尖土中，成樁施工順序一般從中間開(kāi)始，向兩側(cè)邊或四周進(jìn)行，對(duì)于群樁基礎(chǔ)或樁的中心距小于或等于3.5d(d為樁徑)時(shí)，應(yīng)間隔施打，中間空出的樁，須待鄰樁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后。 當(dāng)實(shí)際距離小于單管長(zhǎng)度時(shí)，需要按實(shí)際長(zhǎng)度截掉組裝管堵，其如下:先量好實(shí)際尺寸，在需鋸斷處畫(huà)上斷環(huán)線(xiàn)，用鋼鋸沿環(huán)線(xiàn)處鋸斷，一定要鋸平，鋸齊，將支架按子管分布／頃序方向放進(jìn)已鋸斷一端的管內(nèi)2-3cm，將子管外壁與大管涂上膠水。

　　此次選用的成橋樁無(wú)損檢測(cè)法，首要包含水下攝像法、成橋樁聲波檢測(cè)法。隨后，選用成橋樁聲波檢測(cè)法進(jìn)行成橋樁內(nèi)部缺陷實(shí)驗(yàn)，一起對(duì)這一新式辦法的可行性以及分辯才能等進(jìn)行性研討等。“孔浦橋以及姚江橋因鄰近均有水閘，樁基長(zhǎng)時(shí)刻遭到水流沖刷而被首要選為水下樁基測(cè)驗(yàn)試點(diǎn)。

　　砼灌注量與泥漿至砼面高度、砼面至孔底高度、泥漿的密度、導(dǎo)管內(nèi)徑及樁孔直徑有關(guān)，孔徑越大，*灌注的砼量越多，由于砼量大，攪拌時(shí)間長(zhǎng)，因此可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，*砼在下落中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現(xiàn)導(dǎo)管中堵滿(mǎn)砼，甚至漏斗內(nèi)還有部分砼。　　石料計(jì)量驗(yàn)收控制。項(xiàng)目部組織業(yè)務(wù)熟練的技術(shù)人員在監(jiān)理旁站下丈量方量,確保驗(yàn)方科學(xué)、公正、準(zhǔn)確。量方開(kāi)始時(shí)及量方中由項(xiàng)目部每天進(jìn)行船上過(guò)磅確定計(jì)量系數(shù),即選有代表性的石料船經(jīng)量方后再用稱(chēng)重法核定方量,求出石料折算噸位的當(dāng)日平均系數(shù),以保證量方計(jì)量的準(zhǔn)確性。

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