江蘇神龍海洋工程集團有限公司天津分公司接頭錯開，待整個鋼筋籠制作完成后，分節編號，分節運輸，安裝時應按編號順序連接，用平板車運輸至墩位安裝，為便于鋼筋籠吊起和拼接，一套鋼筋籠懸掛固定，包括鋼筋籠懸掛環和起吊扁擔梁，為保證鋼筋籠起吊時不變形。 多余的棄土采取隨挖隨運走，以占用場地影響施工和交通，(四)基坑開挖分層，分段依次進行,層層下挖，(五)開挖溝槽的余泥應拋在與河流相交溝槽斷面的下游，回填后，多余的土不得堆積在河道內，(六)溝槽挖好后。

　　5.2.6總管拖航就位全部聯接好的管段總管航運就位。管段漂浮于水面，受風向、水流因素影響大，管道彎曲變形情況復雜，可能出現“～"型變形等，考慮上述因素，對極限矢高、控制矢高相應加以。通過拖運阻力等力學分析計算，首尾中合量選擇拖輪，控制浮運速度，根據實際情況浮運狀態，管道拖運就位后，盡快把管段與定位樁鎖牢，以鋼客的橫向撓度，同時水流對管道的漂移作用。

　　各層挖泥土樣及施工記載及時報送現場工程師，分段開挖的基槽應有滿意的搭接長度，防止施工回淤。挖泥深度的控制：碼頭基槽按規劃標高及實踐地質質狀況控制挖泥深度，抵達規劃標高且土質與規劃相符方可連續開挖；港池按標高控制挖泥深度，回旋水域按標高控制挖泥深度，挖至1.0m標高。

　　②工程造價較低因水下挖土單價比河底下挖土低；管段的整體制作浮運費用比制造、運送大量的管片低得多；又因接縫少而使每米單價；再因頂部覆蓋層厚度可以很小長度可縮短很多工程總價大為。斷面空間可充分利用大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道而盾構法施工的圓形斷面利用率不高且只能設雙車道。　　在“引進來"方面，促成美國、加拿大、泰國等一批境外投資入桂發展。目前，廣西海洋產品已遠銷70多個和地區。水下風光旖旎無限，水上則是一派忙碌景象。海南沿海地區港口眾多、航海事業十分繁榮，但海上能源補給問題一直沒有*解決。

 西雙版納州管道穿越河流施工—擇善而從水下管道鋪設：水下管道的兩種鋪設
    1、鋪設在水底上；
    2、埋設在水底下溝槽內；
    埋設在水底下溝槽內時，溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設，還應防止風暴時管道可能浮漂或下沉，為此，管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會影響航運，水底平坦，沿管線沒有物和懸空地，管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起，則可將管道直接鋪設在的河床或海床上。　　根據拍攝對象和位置的不同，潛水員應選擇好拍攝的。在水底拍攝時，若水流不大，可選擇或單腿拍攝，性；若水流較大，可選擇臥姿拍攝。如果有作業平臺，也可采用上述。懸浮或拍攝的難度較大，一般只在無流和無涌浪的情況下使用。

西雙版納州管道穿越河流施工—擇善而從使套管，樁尖，樁錘在一條垂直線上，利用錘重及套管自重將樁尖土中，成樁施工順序一般從中間開始，向兩側邊或四周進行，對于群樁基礎或樁的中心距小于或等于3.5d(d為樁徑)時，應間隔施打，中間空出的樁，須待鄰樁混凝土達到設計強度的50%后。 當實際距離小于單管長度時，需要按實際長度截掉組裝管堵，其如下:先量好實際尺寸，在需鋸斷處畫上斷環線，用鋼鋸沿環線處鋸斷，一定要鋸平，鋸齊，將支架按子管分布／頃序方向放進已鋸斷一端的管內2-3cm，將子管外壁與大管涂上膠水。

　　這種適用于合金鋼、碳素鋼及碳素鋼焊縫。不適合于鑄鐵、合金鋼焊縫等硬脆材料以及腐蝕嚴重而壁薄的本體。2、塞楔法用韌性大的金屬、木頭、塑料等材料制成的圓錐體楔或扁楔敲入泄漏的孔洞里而止漏的，稱為塞楔法。

　　J-lay鋪管船的甲板和J-lay塔上均設有焊接站,管線在甲板上接長至J-lay塔的長度,然后由吊架將管線放入J-lay塔，并由J-lay塔上的焊接站完結管線的全體接長后鋪設入水。Reellay鋪管船上沒有焊接站,因而,鋪設剛性(鋼)管時,大鋪管長度為卷筒儲管才干。　　但管段裂縫是不可能避免的出現裂縫后應采取補救措施首先對裂縫觀察描述認定依據其性質選用合理的方案補救類為表面裂縫可采用表面封堵方案處理；第二類為貫穿性裂縫可采取化學灌漿方案處理。管段沉放??管段沉放:沉放作業分為３個階段進行初次下沉、靠攏下沉和著地下沉在沉放前應對氣象、水文條件等進行監測、確保在安全條件下進行作業。

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