VOCs防治相關技術在船舶工業中的應用，尚待進一步的完善和創新。呼聲很高的替代涂料——水性涂料在船舶工業的施工局限性很大，應用范圍僅限于機艙和車間底漆；船體涂裝作業多在室外進行，對于無組織排放的VOCs，收集處理是一大難點；船廠在末端治理設備方面，行業內目前尚無成熟*且較為經濟的治理案例可供借鑒。船舶工業企業的VOCs廢氣處理依然任重道遠。國家和地方環保法規的出臺，對船廠而言是挑戰、更是機遇；地區大部分船廠的生產節奏逐漸放緩，江陰市船廠噴漆有機廢氣CO催化燃燒裝置工程這正是企業苦練內功、提升節能減排技術、擴大技術優勢的黃金期。船舶工業行業協會會長王琦在會上表示，船舶行業堅決貫徹落實黨中央、關于生態文明建設的系列決策部署，以保護環境為己任，積極行動。船企VOCs的治理應以源頭減排為核心，過程控制為重點，末端治理為手段。船協將主動對接VOCs廢氣處理要求，搭好地方部門與企業、船企和環保企業之間的交流平臺，引導技術和商業模式創新，推進綠色造船。

工業揮發性有機物治理和減排技術研討會——船舶工業企業專場上，來自江陰市管理部門、船舶工業企業、環保技術產品供應商的代表，就VOCs防治的相關政策、技術及推進情況進行了交流。進入2017年，地方有個部門將對企業收取20元/千克的VOCs排污費，本地船企正積極通過綠色工藝、管理提升、涂料替代、末端處理設備改造等方式，提升噴涂效率、降低VOCs排放，船舶工業VOCs廢氣處理的腳步正在加快。首先每天會有刺鼻的bai油漆味和燒橡膠皮的味道。會du有窒息zhi感透不過來氣，空氣嚴重污染，這個氣味對dao人體嚴重傷害；江陰市船廠噴漆有機廢氣CO催化燃燒裝置工程還有就是修船廠排污水會污染水源，如果有河流，里面有魚，會導致河里魚死亡。或者河水用來洗衣服，反正你們如果有用處，就會帶來污染和傷害；修船廠作業時會飄散出鐵銹色粉塵及噪音等其它有毒有害氣體，讓居民無法生活的。船廠主要污染應該有噪聲，油類污染，生活垃圾污染等。

首先每天會有刺鼻的bai油漆味和燒橡膠皮的味道。會du有窒息zhi感透不過來氣，空氣嚴重污染，這個氣味對dao人體嚴重傷害；還有就是修船廠排污水會污染水源，如果有河流，里面有魚，會導致河里魚死亡。或者河水用來洗衣服，反正你們如果有用處，就會帶來污染和傷害。修船廠作業時會飄散出鐵銹色粉塵及噪音等其它有毒有害氣體，讓居民無法生活的。船廠主要污染應該有噪聲，油類污染，生活垃圾污染等。船廠集裝箱分廠有兩個VOC有機廢氣噴漆生產車間,油漆采用環氧富鋅底漆,稀釋劑采用二甲苯溶劑,故有機廢氣的主要成分是甲苯、二甲苯,廢氣三苯濃度為300mg/m3(設計值)。每個車間有四個排氣口,每個排氣口的風量為30000m3/h,廢氣總量為240000m3/h(兩個車間不同時工作),對于這種濃度低、風量大的情況,該廠選用了四套吸附濃縮-催化燃燒裝置；使用一年多來,其運行情況良好,附表的監測結果表明,廢氣出口濃度低于55.18mg/m3(三苯總量),符合國家及地方排放標準。

有機廢氣的來源多種多樣，其產生方式及排放方式也不盡相同。因此，有機廢氣的治理技術也多種多樣，各種治理技術也存在自己不同的優缺點。在實際生產過程中，根據不同的情況，選擇合適的方法是有機廢氣治理的關鍵。