車載稱重傳感器要求從兩個方面檢驗傳感器的蠕變誤差：其一是蠕變：在5-10秒時間無沖擊地加上額定負荷，在加荷后5-10秒讀數，然后在30分鐘內按一定的時間間隔依次記下輸出值。其二是蠕變恢復：盡快去掉額定負荷（在5-10秒時間內），卸荷后在5-10秒內立即讀數，然后在30分鐘內按一定的時間間隔依次記下輸出值。

車載稱重傳感器

 零點溫度補償所用的電阻絲或金屬箔電阻片，實際上是一種熱敏電阻元件，要求溫度系數大、熱響應快；在稱重傳感器使用溫度范圍內具有良好的線性和電阻溫度特性；優良的焊接性能。國內外多選用電阻溫度系數較大的銅、鎳和鈷－鎳合金作為零點溫度補償電阻。銅的電阻溫度系數α＝0.0041/℃，鎳 α＝0.0068/℃，雖然鎳的電阻溫度系數較大，但其分散度也較大，而且焊接性能比銅差，所以銅電阻在零點溫度補償工藝中的應 用  廣 泛 。 我 國 應 用 較 多 的 是 直 徑 為φ0.10mm～φ0.12mm 的漆包銅絲和銅鎳合金零點溫度補償片。

 在實際應用中，利用上述計算公式得到的零點溫度補償電阻值，對于準確度等級不高的稱重傳感器基本能滿足補償要求。對于高準確度稱重傳感器并不一定十分合適，需要經過反復升降溫測試調整，才能獲得理想的零點溫度補償結果。

　一定的分散度，使粘貼在同一個彈性元件上的電阻應變計的電阻值*相同是不可能的，而且在粘貼、加壓和固化工藝過程中電阻值還會發生變化。這就造成了組成電橋四個橋臂的電阻應變計的電阻值不同，甚至相差較大，導致稱重傳感器在無外載荷作用時產生較大的零點輸出。

  面積效應影響受壓時彈性元件的剛度連續增大，而受拉時則剛度連續減小，這一論點是基于彈性模量保持恒定并與同時發生的密度變化無關的假設。然而，實際上是受壓時彈性模量稍稍增大，受拉時彈性模量稍微減小，結果使得面積效應影響更加嚴重。雖然彈性模量的這種變化很小，以致在一般材料性能試驗中難以檢測出來，但從現代稱重傳感器的準確度等級來說，其影響仍然是顯著的。