| 蘇州瑤佐機(jī)電有限公司
主營產(chǎn)品： 葉片泵，柱塞泵，齒輪泵，油泵 |
公司信息
| 參考價(jià) | 面議 |
- 型號 DG4V-3-2N-M-U1-H-7-54
- 品牌 其他品牌
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 所在地 蘇州市
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更新時(shí)間：2020-04-07 16:16:25瀏覽次數(shù)：287
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| 標(biāo)準(zhǔn) | 100 | 材質(zhì) | 碳鋼,不銹鋼,黃銅,鑄鐵,鑄銅,球墨鑄鐵,合金鋼,銅合金,塑料,陶瓷,PPR,PVC,襯氟,銅 |
|---|---|---|---|
| 工作溫度 | 其他 | 公稱通徑 | 10mm |
| 加工定制 | 否 | 類型 | 直通式 |
| 連接形式 | 其他 | 零部件及配件 | 線圈 |
| 流動方向 | 換向 | 密封形式 | 其他 |
| 驅(qū)動方式 | 氣動 | 適用介質(zhì) | 水,蒸汽,油品,各種高腐蝕化學(xué)介質(zhì),弱酸堿介質(zhì),氨氣,氮?dú)?氧氣,氫氣,液化氣,空氣,煤氣,含塵氣體 |
| 形態(tài) | 柱塞式 | 壓力環(huán)境 | 其他 |
TOKIMEC換向閥減小液壓系統(tǒng)整體外形和重量,TOKIMEC換向閥結(jié)構(gòu)合理，使用安全環(huán)保方便本實(shí)用新型的目的在于提供一種油缸換向及容積調(diào)速液壓系統(tǒng)，解決小型/重載機(jī)器人等特殊用途的技術(shù)難題，簡化控制，提高傳動效率，減小液壓系統(tǒng)整體外形和重量。
本實(shí)用新型的目的及其解決主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種油缸換向及容積調(diào)速液壓系統(tǒng)，采用半開半閉式液壓回路，包括可雙向旋轉(zhuǎn)且可調(diào)速的原動機(jī)2b和雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b從油箱Blb吸油，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的進(jìn)出油口分別設(shè)置有單向閥A4b和單向閥B5b;雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的其中一側(cè)油口連接到雙作用油缸8b的有桿腔，另一側(cè)油口經(jīng)單向閥6b連接到雙作用油缸8b的無桿腔，在油缸的進(jìn)出油路之間，設(shè)置有液控比例節(jié)流閥7b。
上述的一種油缸換向及容積調(diào)速液壓系統(tǒng)，所述雙作用油缸8b替換成單作用油缸9b，油缸的縮回依賴外部負(fù)載(外部負(fù)載為向下的作用力F)，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的A側(cè)出油口不連接到單作用油缸％。需油缸縮回時(shí)，電機(jī)逆向旋轉(zhuǎn)，液壓栗A側(cè)油口供油，栗只需低速運(yùn)轉(zhuǎn)以維持打開液控比例節(jié)流閥7b所需的壓力，油缸即可在外部負(fù)載F的作用下縮回。
上述的一種油缸換向及容積調(diào)速液壓系統(tǒng)，所述雙作用油缸8b替換成單作用油缸%，當(dāng)執(zhí)行油缸為單作用油缸，需要對油缸的縮回速度進(jìn)行微動控制時(shí)，在比例節(jié)流閥7b的控制腔與油箱Ib之間增加液壓阻尼10b，通過調(diào)節(jié)液壓栗的輸入轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)液控比例節(jié)流閥7b的控制腔壓力，從而比例調(diào)節(jié)該閥的開口，實(shí)現(xiàn)對油缸縮回速度的有效控制。
DG4V-3-2C-M-U1-B-7-54 TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2AL-M-U7L-H-7-40
DG5V-7-2C-M-U1-H-7-54 TOKIMEC電磁閥DG4V-3-6B-M-P2-T-7-54
TOKIMEC( TOKYO KEIKI )日本株式會社東機(jī)美(東京計(jì)器株式會社)，葉片泵，比例閥，溢流閥，電磁閥，方向閥,液壓泵,全系列產(chǎn)品型號:
TGMC-3-PT-GW-50-S49C2PG-805-10DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40 TGMRC-3-AYA-BW-11SPQ32-38-19-86BA-18-S116DG4V-3-2N-M-P7-T-7-54 DG4V-5-31C-M-P7L-H-7-40DG4V-5-31C-M-PL-T-6-40 DG4V-3-3C-M-P2-T-7-54DG4V-5-31C-M-PL-0V-6-40DG4V-3-2A-M-U1-V-7-54DG4V-5-33C-M-P7L-H-7-40DG4V-5-33C-M-PL-T-6-40 DG4V-5-33C-M-PL-0V-6-40DG4V-5-23A-M-PL-T-6-40 DG4V-5-2C-M-PL-T-6-40 DG4V-3-2BL-M-P2-T-7-52 DG4V-5-6A-M-PL-T-6-40 EPFRG-02-150-10-S1EPFRCG-H02-175-100-EX-10-TN-S3 EPFXG-06-210-750-12-S8B ULG-10-ST-D-PS2-H-13-S2 DG4V-5-2N-M-PL-T-6-40 DG4V-5-2A-M-P9L-VR-7-40 DG4V-5-6C-M-P9L-VR-7-40DG4V-5-6C-M-P9L-VR-7-40 DG4V-3-3BL-M-P7-H-7-54
TOKIMEC換向閥減小液壓系統(tǒng)整體外形和重量,TOKIMEC換向閥結(jié)構(gòu)合理，使用安全環(huán)保方便
上述的一種油缸換向及容積調(diào)速液壓系統(tǒng)，所述液控比例節(jié)流閥7b用液控?fù)Q向閥來代替。
上述的一種油缸換向及容積調(diào)速液壓系統(tǒng)，去除單向閥6b和單向閥B5b;雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的其中一側(cè)油口連接到雙作用油缸8b的有桿腔，另一側(cè)油口直接連接到雙作用油缸Sb的無桿腔;在有桿腔油路與油箱Blb之間設(shè)置有單向閥A4b;在油缸的進(jìn)出油路之間，設(shè)置有液控比例節(jié)流閥7b。
本實(shí)用新型工作原理:設(shè)伺服原動機(jī)2b正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的B側(cè)油口出油(A、B油口可對調(diào)安裝)，此時(shí)雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的A側(cè)油口從雙作用油缸8b的有桿腔吸油，不足的部分經(jīng)單向閥A4b從油箱補(bǔ)充吸油;單向閥B5b處于關(guān)閉狀態(tài)，液控比例節(jié)流閥7b工作于初始位(關(guān)閉狀態(tài))；雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b出口油液經(jīng)單向閥6b向油缸無桿腔供油，推動油缸伸出。調(diào)節(jié)原動機(jī)的轉(zhuǎn)速，即可調(diào)節(jié)油缸的伸出速度。
當(dāng)伺服原動機(jī)2b逆向旋轉(zhuǎn)，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的A側(cè)油口出油，此時(shí)雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的B側(cè)油口經(jīng)單向閥B5b從油箱吸油。單向閥A4b處于關(guān)閉狀態(tài)，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b出口油液向油缸有桿腔供油，同時(shí)推動液控比例節(jié)流閥7b換向，將油缸無桿腔的油液連通油箱，則油缸縮回。調(diào)節(jié)原動機(jī)的轉(zhuǎn)速，即可調(diào)節(jié)油缸的縮回速度。
單向閥6b取消后，油缸無桿腔的油液可自由回流到雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的B側(cè)油口，雙向旋轉(zhuǎn)液壓栗3b的B側(cè)油口吸油時(shí)可直接從油缸的無桿腔吸油，故單向閥B5b可隨單向閥6b同時(shí)取消。
本實(shí)用新型僅需對原動機(jī)2b施加控制信號(調(diào)節(jié)原動機(jī)旋向和轉(zhuǎn)速)，即可實(shí)現(xiàn)對雙作用油缸Sb運(yùn)行方向和運(yùn)行速度的控制。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
僅需對原動機(jī)一個(gè)對象進(jìn)行主動控制，即可實(shí)現(xiàn)對油缸運(yùn)行方向和運(yùn)行速度的控制，使控制大大簡化，編程更簡單，控制所需輔助元器件很少，不僅布局容易，同時(shí)系統(tǒng)可靠性和易維護(hù)性得到提高。
*容積調(diào)速，幾乎沒有節(jié)流損失，無效功耗小，傳動效率高。這對移動設(shè)備，特別是電池驅(qū)動的戶外移動設(shè)備而言非常重要。
當(dāng)該實(shí)用新型應(yīng)用于微型液壓系統(tǒng)時(shí)，所用的內(nèi)置式或插裝式單向閥、液控比例節(jié)流閥的外形、重量及其布局所占空間很小，可顯著減小液壓系統(tǒng)的整體外形和重量。這對那些對重量和安裝空間特別敏感的特殊設(shè)備而言非常重要。
