詳細介紹
涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序;陰電泳工序和中涂、噴面漆工序,汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物,別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜,濃度高,可生化性差。涂裝廢水處理主要采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理。
1、涂裝廢水處理的征
1.)涂裝廢水處理種類多,水質因使用的材料而異,僅脫脂液就有多種配方、涂料種類則更多。
2.)排放無規律,除部分水洗水連續溢流排放外,涂裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
3.)水質水量變化大,無規律可循。
涂裝廢水處理要注意的問題:汽車涂裝線各種廢水的水質取決于涂裝工藝,故應深入調查,在對污染源做細致分析的基礎上精心地設計。
2、涂裝廢水處理設備設計注意事項:
?、倨囆煅b廢水水量和水質變化大,有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠,造成系統運行不穩定甚至不能正常運行。
?、谄囃垦b廢水可生化性差,生化宜采用水解酸化-生物接觸氧化法或SBR法,應保證足夠的生化時間。
?、垡虺椎姆磻獥l件要求嚴格,含磷廢水與其它廢水混合后般難以有去除,故含磷廢水應單預處理。
?、軕獜那鍧嵣a的角度出發,協助生產技術人員改進生產工藝、改良涂裝材料配方、強化生產管理,以減少污染物排放。
3、處理技術其工藝要點:
設置廢液池,用來儲存堿洗、磷化和電泳漆系統定期排放的廢液,避免對后續處理系統造成高濃度有機負荷的沖擊;過量投加石灰,利用時“完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩、凝聚過程;同時,把pH值控制在12.0以上,使林酸根和鋅離子生成強基磷灰石[Ca5(OH)(PO4)3]和氫氧化鋅沉淀物;用鹽酸調pH值至10.0
以下,利用水解酸化池內缺氧條件下定微生物破壞不溶性有機物的長鏈后,利用SBR池內微生物降解有機物。出水能達到《污水綜合排放標準》(GB89781996)二標準的要求(CODCr≤150mg/L;PO43-(P)≤1.0mg/L)。
4、涂裝廢水處理設備點:
1、本產品為多機組合式整套設備,適應處理的水質范圍較廣。
2、設計合理、結構緊湊、占地面積小,操作使用方便。
3、先把污水中的表面活性劑分離出來,并能回收復用。
4、污水進入主機后,藥劑則為自動定比例跟蹤投加。保證了出水水質的穩定性。
5、利用空氣通過高速射流直接與水混合制造溶氣水的新技術,保證了氣浮處理的果同時減輕了深度處理的負荷。
6、生物氧化裝置具有生化作用和吸附作用的雙重功能,填料可*使用不更換。
5、污水處理方法:
先采用Fenton(H2O2+FeSO4)試劑對噴漆污水進行預處理,其中的有機物氧化分解,CODcr去除率約在30%左右,再加入PAM和PAC對其進行混凝沉淀,經過此兩步處理,CODcr的總去除率可以達到60%-80%,由3000-20000mg/L降至1200-1400mg/L。出水進步進入生化處理系統,終出水符合GB8978-1996中排放標準。
Fenton試劑具有很強的氧化能力,當PH較低時(ph=3),H2O被二鐵離子催化分解生成具有強的氧化能力的羥基。通過具有強的氧化能力的羥基。OH與有機物反應,污水中的難降解有機物發生部分氧化,是污水中的有機物的C-C鍵斷裂,終分解成H2O及CO2等,并使CODcr降低。或者發生偶合或氧化,改變其電子云密度和結構,形成分子量不太大的中間產物,從而改變他們的溶解性和混凝沉淀性。同時,Fe2+被氧化成Fe(OH)3,在定酸度下以膠形態存在,具有凝聚、吸附性能,還可以去除水中部分懸浮物和雜質,出水通過后續的混凝沉淀及生化處理進步去除污染物,以達到凈化的目的。