涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰電泳工序和中涂、噴面漆工序，汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物，別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差。涂裝廢水處理主要采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理。
　　1、涂裝廢水處理的征
　　1.）涂裝廢水處理種類多，水質因使用的材料而異，僅脫脂液就有多種配方、涂料種類則更多。
　　2.）排放無規律，除部分水洗水連續溢流排放外，涂裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
　　3.）水質水量變化大，無規律可循。
　　涂裝廢水處理要注意的問題：汽車涂裝線各種廢水的水質取決于涂裝工藝，故應深入調查，在對污染源做細致分析的基礎上精心地設計。
　　2、涂裝廢水處理設備設計注意事項：
　　①汽車徐裝廢水水量和水質變化大，有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠，造成系統運行不穩定甚至不能正常運行。
　　②汽車涂裝廢水可生化性差，生化宜采用水解酸化－生物接觸氧化法或SBR法，應保證足夠的生化時間。
　　③因除磷的反應條件要求嚴格，含磷廢水與其它廢水混合后般難以有去除，故含磷廢水應單預處理。
　　④應從清潔生產的角度出發，協助生產技術人員改進生產工藝、改良涂裝材料配方、強化生產管理，以減少污染物排放。
　　3、處理技術其工藝要點:
　　設置廢液池，用來儲存堿洗、磷化和電泳漆系統定期排放的廢液，避免對后續處理系統造成高濃度有機負荷的沖擊；過量投加石灰，利用時“完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩、凝聚過程；同時，把pH值控制在12.0以上，使林酸根和鋅離子生成強基磷灰石［Ca5(OH)(PO4)3］和氫氧化鋅沉淀物；用鹽酸調pH值至10.0
　　以下，利用水解酸化池內缺氧條件下定微生物破壞不溶性有機物的長鏈后，利用SBR池內微生物降解有機物。出水能達到《污水綜合排放標準》(GB89781996)二標準的要求(CODCr≤150mg／L；PO43-(P)≤1.0mg／L)。
　　4、涂裝廢水處理設備點:
　　1、本產品為多機組合式整套設備,適應處理的水質范圍較廣。
　　2、設計合理、結構緊湊、占地面積小,操作使用方便。
　　3、先把污水中的表面活性劑分離出來,并能回收復用。
　　4、污水進入主機后,藥劑則為自動定比例跟蹤投加。保證了出水水質的穩定性。
　　5、利用空氣通過高速射流直接與水混合制造溶氣水的新技術,保證了氣浮處理的果同時減輕了深度處理的負荷。
　　6、生物氧化裝置具有生化作用和吸附作用的雙重功能，填料可*使用不更換。
　　5、污水處理方法：
　　先采用Fenton(H2O2+FeSO4)試劑對噴漆污水進行預處理，其中的有機物氧化分解，CODcr去除率約在30%左右，再加入PAM和PAC對其進行混凝沉淀，經過此兩步處理，CODcr的總去除率可以達到60%-80%，由3000-20000mg/L降至1200-1400mg/L。出水進步進入生化處理系統，終出水符合GB8978-1996中排放標準。
　　Fenton試劑具有很強的氧化能力，當PH較低時（ph=3),H2O被二鐵離子催化分解生成具有強的氧化能力的羥基。通過具有強的氧化能力的羥基。OH與有機物反應，污水中的難降解有機物發生部分氧化，是污水中的有機物的C-C鍵斷裂，終分解成H2O及CO2等，并使CODcr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子云密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變他們的溶解性和混凝沉淀性。同時，Fe2+被氧化成Fe(OH)3,在定酸度下以膠形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可以去除水中部分懸浮物和雜質，出水通過后續的混凝沉淀及生化處理進步去除污染物，以達到凈化的目的。