根據國家市場監督管理總局相關部門公布的的統計數據，2019年我國汽車累計召回了653萬余輛，召回汽車143次，涉及多達39個汽車品牌。其中，寶馬、奔馳、豐田在這份汽車召回數量排行榜中位居*“”。
雖然這些被召回的汽車大部分問題并不算太過嚴重，更多是本著對消費者負責的售后原則。不過在汽車*，幾乎所有汽車*都遭遇過嚴重的汽車召回事件。
70年代福特汽車出現了從駐車檔自動切換到倒車檔的缺陷，造成數千人受傷；80年代通用雪佛蘭汽車松動的螺栓會使汽車的轉向失效，讓車輛失控；即使在前兩年，也有豐田卡羅拉加速時油門踏板卡住無法減速，和高田安全氣囊意外爆開等慘痛的回憶。
在釀成重大事故的鮮血和生命背后，汽車企業也經受了巨大的財產和名譽損失，這顯然不是制造商的本意。然而汽車作為一個極其復雜的系統，即使在苛刻的檢驗標準下依然難逃百密一疏，這讓汽車質量檢驗成為了汽車工業當中非常重要的環節。
“遠古時代”的車輛都是靠人工手動測試的，機械工業的發展可以讓我們依賴機器在短時間完成部件的“疲勞測試”，從而準確估算出設備的性能并探尋安全隱患。然而如今的汽車科技越來越智能化，功能越來越復雜，傳統的質檢手法已然跟不上時代的步伐了。
現代化的汽車中控系統已經龐大到可以控制汽車周身的每一個細節，劇增的控制器排列組合出的使用場景更是以指數級增長，其帶來的巨大測試量只有一個高效的智能系統才能勝任。
越來越多元化的車身設備需要由中控臺進行控制以符合行車環境的需求。為確保所有設備與動態機能在行車路途中皆可正常運作，在生產階段都必須透過縝密的反復測試，以驗證開關啟閉的穩定性以及系統的運作精度。
研華汽車ECU車身控制器檢測系統就走在了這個智能時代的前列。它可以模擬實車電氣負載和其它控制器單元，測試各個車身控制器功能是否滿足設計需求。被測系統包括雨刮、門鎖、車窗、內燈光、外燈光、儀表、防盜安全及其他輔助系統。
方案應用架構圖
可視化的智能人機界面使用起來非常友好，可以通過自動控制程序模擬汽車行駛過程中各種復雜的使用場景，精密測試車輛各控制設備的運行情況。
從單一控制器的手動測試，到自動測試各控制器的協同工作，直至整車的集成測試，這套檢測系統都可以輕松勝任；從數據采集、信號控制、CAN總線通訊、數據存儲和自動報表生成，這套系統擔當起了汽車測試繁復的工作量，大大提升了工作效率。難怪有人說，隨著人工智能時代的到來，傳統質檢員將會加入失業大軍呢！
強大的系統功能
手動測試：通過手工操作按鍵模擬各種開關和變量進行測試，與傳統測試類似;
自動功能測試：通過計算機按輸入程序自動控制各繼電器模擬各種開關和變量進行測試，不需人為干預；
加載模擬負載、實際負載進行測試；
每一個子功能測試項均可在各點火狀態下進行測試；
測試過程中，可通過CAN總線診斷車身控制器配置信息，進行不同功能配置項的測試；
進行測試數據處理、顯示、存儲并自動生成測試報表。
CAN總線通訊——PCI-1680U
高效率：PCI-1680U可以同時操作兩個獨立的CAN控制器，傳輸速率可以達到1Mbps，大大提升工作效率。
更可靠：PCI-1680U通過自動重發功能實現總線仲裁和差錯檢測功能，極大的降低了數據丟失，1000 VDC光隔離保護，讓系統可靠性大大增強。
更兼容：除了通用的PCI接口，PCI-1680U還兼容了新的3.3 V和傳統的5V的信號系統，在不同的系統中都可以兼容使用。
輸入輸出控制——PCI-1756
高標準：提供隔離數字量輸入通道和隔離數字量輸出通道,隔離保護電壓可達到2500VDC，隔離輸出通道高灌電流可達500mA/通道。尤其適合采取高電壓隔離的工業應用。
范圍廣：輸入范圍可從10伏到30伏直流電，輸出范圍可從5伏到40伏直流電，同時提供70伏直流電過電壓保護。
能力強：所有輸出通道在系統重啟后都可以保持它們上次的輸出值，在操作工作中還可以通過“凍結”功能，將每個通道的當前輸出狀態維持不變。
在這個時代，只有更*的檢測手段，才能跟得上汽車科技日新月異的發展，減少汽車召回事件的 發生。而說質檢員要失業自然是個玩笑，要是有了研華汽車ECU車身控制器檢測系統的加持，工作更加得心應手不說，出色的業績和效率，升職加薪那都不是事兒！
