汽車工業生產工藝主要包括機械加工、成型、焊接、表面處理、涂裝、總 裝等工序，其中表面處理和涂裝是排放廢水的主要工序。廢水中主要含有表面 處理和涂裝工序排放的表面活性劑、油類、磷酸鹽、金屬鹽類、有機溶劑等物 質，以及機加工排放的高濃度乳化液。
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　　目前汽車工業廢水的處理方法主要有生化處理法、物化處理法和膜分離法 等。由于廢水種類多、污染物濃度高，某些廢水可生化性差，單純的生化處理 不能滿足達標要求;單純的物化處理不僅成本高，而且對溶解性有機物的去除 效果也較差，出水也達不到排放標準;膜分離法與膜的性能有關，且運行費用 高，采用較少。所以目前汽車工業廢水的處理工藝多采用物化、生化組合的處 理方法。
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各個汽車生產廠所采用的水處理工藝都有所區別，但綜合看來，并沒 有做到工藝的優化，具體體現在如下幾個方面：

　　1、多數汽車生產廠將機加工排放的廢液、廢水和涂裝車間排放的廢液、廢 水分設兩個廢水站處理，采用兩套處理工藝，造成投資巨大，重復建設多， 設備利用率低。

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　　2、部分處理工藝在預處理階段就采用二級物化處理或者生化處理措施，處 理工藝復雜，且處理成本高。

　　3、部分處理工藝在預處理階段或者在整個處理過程中未將廢水按水質分開 (采用合流制工藝)。由于不同廢水所含的污染物質有很大差異，不同污染 物質去除所需的條件也不相同，混合處理容易導致廢水中的一種或幾種污染 物質去除效果不佳，例如：廢水中Zn2+用混凝法去除時要求pH在8～10范圍內， 而化學混凝去除PO4 3-時，要求廢水pH大于10，而且pH越高除磷效果越好，而 當pH大于10時，形成沉淀的Zn(OH)2會再次溶解，導致出水Zn超標。而且混 合處理加藥量增加，導致成本上升。
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　　4、大部分處理工藝在對高濃度廢液進行預處理后，直接將預處理出水與其 他廢水混合進行后續處理(不設緩存池)。由于各類廢液污染物濃度高，預 處理后的出水濃度也較高，直接混合進入后續處理階段容易對后續處理產生 沖擊負荷，導致終出水無法達標。