NORTHMAN北部精機疊加式調速閥MF-02A-I-10

產品規格型號； 

NORTHMAN北部精機MF-02A-10 MF-03P-I-10疊加式調速閥

NORTHMAN MF-02A-10 MF-03P-I-10 superimposed speed control valve

NORTHMAN疊加式調速閥部分常規型號參考：

NORTHMAN superimposed speed control valve part of the conventional model reference:

MF-02A-10    MF-02A-I-10   

MF-02B-10    MF-02B-I-10    

MF-02P-10    MF-02P-I-10    

MF-02T-10    MF-02T-I-10    

MF-03A-10    MF-03A-I-10    

MF-03B-10    MF-03B-I-10    

MF-03P-10    MF-03P-I-10    

MF-03T-10    MF-03T-I-10

疊加式調速閥

02疊加式調速閥MF-02P

02疊加式調速閥MF-02T

02疊加式調速閥MF-02A/B

03疊加式調速閥MF-03P

03疊加式調速閥MF-03T

03疊加式調速閥MF-03A/B

NORTHMAN北部精機MSF-02A MSF-02A-NO MSF-03B MSF-03T-NO疊加式電控調速閥

Northern Precision Machine MSF-02A MSF-02A-NO MSF-03B MSF-03T-NO Superimposed Electronic Control Speed Control Valve

NORTHMAN疊加式電控調速閥部分常規型號參考：

NORTHMAN superimposed electronically controlled speed control valve part of the conventional model reference:

MSF-02A    MSF-02A-NO    

MSF-02B    MSF-02B-NO    

MSF-02P    MSF-02P-NO    

MSF-02T    MSF-02T-NO    

MSF-03A    MSF-03A-NO    

MSF-03B    MSF-03B-NO    

MSF-03P    MSF-03P-NO    

MSF-03T    MSF-03T-NO

疊加式電控調速閥

02疊加式電控調速閥MSF-02A/B-NC/NO-DG

02疊加式電控調速閥MSF-02A/B-NC/NO-AG

03疊加式電控調速閥MSF-03A/B-NC/NO-DG

03疊加式電控調速閥MSF-03A/B-NC/NO-AG

NORTHMAN北部精機疊加式調速閥MF-02A-I-10

根據以上原則，液壓閥塊布局的優化方法如下：  

(1)如果在液壓閥塊某面上的液壓元件的數量不超過4個，則分別布置液壓元件在4個角附近，不一定在角上．這樣可以保證在兩個邊附近進行工藝孔設計。  

(2)如果在液壓閥塊某面上的液壓元件的數量不超過8個，則除了分別布置液壓元件在4個角附近以外，其它液壓元件可根據情況分別布置在4個邊附近。這樣可以保證在一個到兩個邊附近進行工藝孔設計。  

(3)如果液壓閥塊某面上的液壓元件的數量超過8個以上，可以考慮使用智能方法進行優化設計。  

由于一般情況下，液壓閥塊包含的液壓元件總和不會超過10個以上，所以分配到各個面上的液壓元件數量不會超過lO個，一般在3到5個左右。  

由于在一般液壓閥塊設計中很少涉及到大量的液壓元件布置，所以根據前兩條的規則可以滿足系統設計的基本要求。  

集成塊單元回路圖實質上是液壓系統原理的一個等效轉換，它是設計塊式集成液壓控制裝置的基礎，也是設計集成塊的依據。閥塊圖紙上要有相應的原理圖，原理圖除反映油路的連通性外，還要標出所用元件的規格型號、油口的名稱及孔徑，以便液壓閥塊的設計。  

設計閥塊前．首先要讀通原理圖，然后確定哪一部分油路可以集成。每個塊體上包括的元件數量應適中。閥塊體尺寸應考慮兩個側面所安裝的元件類型及外形尺寸，以及保證塊體內油道孔間的最小允許壁厚的原則下，力求結構緊湊、體積小、重量輕。

液壓閥方向控制閥壓力控制閥流量控制閥方向控制閥方向控制閥控制液壓系統中油液流動的方向或液流的通與斷單向閥換向閥雙向液壓鎖單向閥二、換向閥工作原理利用閥芯和閥體的相對運動使油路接通、關斷或變換油流的方向,從而實現液壓執行元件及其驅動機構。

液壓閥：液壓閥，是一種用壓力油操作的自動化元件，它受配壓閥壓力油的控制，通常與電磁配壓閥組合使用，可用于遠距離控制水電站油、氣、水管路系統的通斷。常用于夾緊、控制、潤滑等油路。有直動型與先導型之分，多用先導型。按控制方法可分為手動、電控、液控。

卸荷閥工作原理；卸荷閥工作原理：卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷；當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統加載。

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統（油泵）主壓力，當卸荷狀態時（靠二位二通閥動作轉換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。

在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力，是串聯在回路中的，一般不能互換使用。

貫穿式

卸荷通道和壓力閥分別設立．卸荷時，各聯閥芯均處于中立位置，油源來油經一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷），油源來油就從該路換向閥進入所控制的執行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定。

卸荷式

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷；當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態的壓力稱為加載壓力。

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統（油泵）主壓力，當卸荷狀態時（靠二位二通閥動作轉換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力，是串聯在回路中的，一般不能互換使用。