原裝上海立新SHLIXIN調速閥2FRM10-20/10L

產品規格型號； 

2FRM10-20/10L

2FRM10-20/10LB

2FRM10-20/25L

2FRM10-20/25L

2FRM10-20/25LB

2FRM10-20/25LV

2FRM10-20/50L

2FRM10-20/50LB

2FRM10-20/50LBV

2FRM10-20/50LV

2FRM10-20/16L

2FRM10-20/16LB

2FRM10-20/16LV

原裝上海立新SHLIXIN調速閥2FRM10-20/10L

2FRM16-20/60L

2FRM16-20/60LB

2FRM16-20/100L

2FRM16-20/100LB

2FRM16-20/100LV

2FRM16-20/100LBV

2FRM16-20/160L

2FRM16-20/160LB

2FRM16-20/160L-LH

2FRM16-20/160LV

2FRM16-20/160LBV

調速閥的工作原理；

調節閥由電動執行機構或氣動執行機構和調節閥兩部分組成。調節閥通常分為直通單座式調節閥和直通雙座式調節閥兩種，后者具有流通能力大、不平衡辦小和操作穩定的特點，所以通常特別適用于大流量、高壓降和泄漏少的場合。

調節閥是最終控制元件的泛使用的型式。其他的最終控制元件包括計量泵、調節擋板和百葉窗式擋板(一種蝶閥的變型)、可變斜度的風扇葉片、電流調節裝置以及不同于閥門的電動機定位裝置。

調節閥用于調節介質的流量、壓力和液位。根據調節部位信號，自動控制閥門的開度，從而達到介質流量、壓力和液位的調節。調節閥分電動調節閥、氣動調節閥和液動調節閥等。

盡管調節閥得到廣泛的使用，調節系統中的其它單元大概都沒有像它那樣少的維護工作量。在許多系統中，調節閥經受的工作條件如溫度、壓力、腐蝕和污染都要比其它部件更為嚴重，然而，當它控制工藝流體的流動時，它必須令人滿意地運行及最少的維修量。

調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它由定差減壓閥和節流閥串聯而成。

節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。 調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。

貫穿式

卸荷通道和壓力閥分別設立．卸荷時，各聯閥芯均處于中立位置，油源來油經一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷），油源來油就從該路換向閥進入所控制的執行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定。

卸荷式

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷；當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態的壓力稱為加載壓力。

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統（油泵）主壓力，當卸荷狀態時（靠二位二通閥動作轉換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力，是串聯在回路中的，一般不能互換使用。