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探傷儀附件51.9915.3  Lismar 51.9915.3

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夾板內螺孔反射波

遇接頭夾板與鋼軌顎部密貼，水滲入到密貼的界面處，超聲波透過水耦合，入射夾板螺孔上（圖23），在熒光屏刻度9.0左右顯示螺孔反射波，一般在接頭第2螺孔上會產生這一現象，可以通過松開接頭螺栓，使夾板與鋼軌分離，破壞透聲途徑進行判別。由于這種透聲現象，在探傷中也會出現夾板內的橫向裂紋產生類似軌頭核傷的回波，遇接頭區明顯核傷回波而校對不到時，很可能是夾板內有裂紋。

焊筋輪廓波
無縫線路鋼軌焊縫，軌頭下顎都存在一個凸起的焊筋，探傷中一般都會產生回波。焊筋輪廓波在熒光屏刻度4.5左右顯示（圖24），由于焊筋幾何形狀不一，回波顯示的位移和強弱略有差異，鋁焊接頭回波強，氣焊接頭回波弱。要注意回波位移長、波幅強和多支回波同時顯示的回波分析，防止焊縫內缺陷的漏檢。

非核傷回波在不同儀器調節和軌型探測時，回波位置和位移略有差異，但基本規律相似。可以通過目視軌面狀態、確定反射點位置、70°探頭校對、調整探頭位置和方向等方法區別核傷真假，要重視異常波形的分析，防止回波顯示相似的核傷漏檢。

 探傷注意事項
（一）重視現場探傷靈敏度調節和修正
上道檢測前做好現場探傷靈敏度調節，無雜波的情況下，盡可能提高探傷靈敏度，確保軌頭小核傷及時發現；當軌面、軌顎銹損嚴重時，及時提高增益，保證鋼軌不良地段軌頭核傷及時檢出。

 防止接頭1m區域核傷的漏檢
其一，鋼軌接縫二端各1m區域是核傷的多發處，應加強該區域核傷檢查；
其二，儀器進入這一區域，正好37°探頭射及螺孔或導線孔（圖25），螺孔反射回波引起的報警干擾了核傷回波的報警；

 其三，進入接頭區域探傷人員的注意力都集中在三、四通道，觀察螺孔裂紋回波的顯示，忽視了一、二通道的顯示和報警，很容易導致核傷的漏檢。
使用B型顯示鋼軌探傷儀時，傷損圖形在熒光屏上顯示時間較長，該問題容易避免發生，但仍需慢走細看，認真分析儀器顯示的回波圖形。

根據核傷存在規律綜合判傷
在探傷中每個探傷人員應注意傷損規律的分析，根據傷損存在的部位、趨向，合理設置探頭聲束發射方向和組合排列形式，采取多種方式檢查判斷。對于焊補層下的核傷檢測，因核源多數在焊補層下方深點，由殘余裂紋發展形成，應注意70°探頭的二次波探傷，同時結合0°探頭檢查焊補層有否脫離。大運量區段曲線上股的魚鱗傷，其特征存在縱、橫兩個面的傾斜（圖26），在復線區段儀器迎著列車方向推行時，應設置一個朝后向內發射的70°探頭，有利于對魚鱗破損引起核傷的探測。

 復線區段由于列車單向運行，鋼軌頭部核傷縱向常帶有一定傾斜角度。焊補、擦傷及剝離等缺陷下核傷大多數都產生在軌面中心淬火層以下，距離鋼軌軌表面約6~9mm左右，距離表面缺陷兩端若15~20mm左右，且核傷發展的傾斜方向都是與列車的運行方向一致（突發性橫向裂紋除外）；與鋼軌軌面夾角大多在10°~25°左右，與鋼軌截面夾角大多在0~4度左右。

 對于這類核傷檢查，要注意探頭偏角方向設置，復線地段迎著列車方向檢查時，重點注意向前發70°探頭的一次回波，向后發70°度探頭的二次回波。原因是向前發70°探頭的一次波和向后發70°探頭的二次波與缺陷正交。

 單線區段由于列車雙向運行，鋼軌頭部核傷橫向常帶有一定傾斜角度，核傷大多數都產生在軌頭內側上角，距離鋼軌軌表面約6~9mm左右，且核傷發展的方向基本與軌表面垂直；與鋼軌軌面夾角大多在0~4°左右，與鋼軌截面夾角大多在10°~20°左右。

 對于這類核傷檢查，要注意探頭偏角方向設置，重點注意兩個70°探頭二次波的檢查。原因是大部分核傷小的時候不在70°探頭的一次波掃查范圍內，只有通過二次波檢查發現，再用特殊的校對方法進行確認。

 重視傾斜性核傷的檢測
從大量探傷資料顯示，雙線區段由于列車單向運行，鋼軌頭部核傷常帶有一定傾斜特點（圖27），為防止這類核傷漏檢，應采用多個70°探頭，以多個不同發射方向檢測軌頭；若使用2個70°探頭檢測時，應采用發射方向定期調換方式，通過調換70°探頭方向，使聲束方向與核傷反射面正交，以保證對不同傾斜核傷的檢查。

 注意探頭位置和偏角的檢查
對于同樣大小的核傷，探頭的偏角與報警長度有直接關系，偏角過大會影響核傷的檢測，因此，要重視探頭位置和偏角的檢查，發現探頭位置不當應及時調整，探頭偏角不準及時進行整修探頭架。尤其是檢查小半徑曲線地段，應根據鋼軌磨耗程度及時調整探頭，使探頭處于正確位置上，保證聲束掃查預定區域。

 重視薄弱處所的檢查和校對
應注意小腰內側、曲線上股、坡道變坡點和道岔基本軌豎切部位的檢查，由于尖軌高于曲基本軌，探傷時應擦去油污，正反相各查一遍，入冬前應進行儀器的校對檢查，同時不能忽視擦傷、剝離、焊補層下核傷的檢查和校對。

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