一﹑概述
怒江自來水二氧化氯發生器價格
晨報記者林勁榆尋求合資對象、設立新能源汽車企業，隨著雙積分政策即將落地，近日，自主品牌、合資車企都進入了“談分色變"的惶恐之中。不過，消息顯示，這項新政或將有變。昨天，有消息稱，新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。新能源積分政策或緩行我國將在近期正式公布終版的油耗與新能源積分并行政策。
1. 山水系列二氧化氯發生器是我公司在深入研究國內外同類產品*技術的基礎上，經過多年的探索、創新和實踐，采用工藝和特殊優質材料研制而成。該產品具有規格齊全，產物純凈、轉化率高、操作方便、運行費用低﹑故障率低、使用壽命長的顯著特點，其綜合性能居國內水平。
公司精心致力于二氧化氯產品的開發研制，目前SK（山水）系列二氧化氯發生器已擁有低溫反應、高溫反應、半自動化控制及全自動化控制三大系列三十余個規格的產品，到目前為止，公司在全國各地已有大量的運行業績，領域涉及飲用水、二次供水、游泳池水、醫院污水、工業循環冷卻水、中水等，用戶遍及國內多個省市并得至普遍好評。
2.規格型號的組成及代表意義
發生器規格按設備每小時二氧化氯產量[g/h]來劃分，例如：SK-1000指山水系列產品額定每小時有效氯產量為1000克。
二﹑結構特征及工作原理
(一)總體結構及工作原理
總體結構：發生器由供料系統、反應系統、排污系統、吸收系統、安全系統和電器控制系統構成。
工作原理：兩計量泵將氯酸鈉水溶液與yansuan溶液準確計量輸送到二氧化氯發生器內部反應釜,進行充分反應,產出以二氧化氯為主要成分的消體,經水射器吸收與水充分混合形成水消毒液后,加到待消毒的水體中。
二氧化氯發生器主機示意圖
yansuan俯視圖
設備各部件說明：
1.氯酸鈉計量泵 2.yansuan計量泵
3.水包液位顯示管 4.空氣進口
5.控制屏 6.水包液位計
7.標牌 8.排水口
9. 氯酸鈉進口 10.yansuan進口
11.出藥口 12.安全口
13.加水口 14.維修孔
氯酸鈉原料罐 用于存儲氯酸鈉水溶液，對氯酸鈉用量進行宏觀計量，為控制儀提供缺料信號
yansuan原料罐 用于存儲yansuan，對yansuan的用量進行宏觀計量，為控制儀提供缺料信號
化料器 將氯酸鈉固體充分溶解成水溶液
化料泵 利用水域循環原理溶解氯酸鈉并將氯酸鈉水溶液輸送到氯酸鈉料桶中
卸酸泵 直接將yansuan輸送到yansuan料桶中
酸霧吸收器 將yansuan桶揮發的酸氣吸收與水溶合后排掉
電接點壓力表 提供動力水壓力信號以保持設備所需的合適水壓
水射器 水射器是根據射流原理而設計的一種抽氣元件，當動力水經過水射器時，其內部產生負壓，外部氣體在壓差作用下被吸入水射器，從而實現吸氣。被吸入的二氧化氯在此與水混合，形成消毒液。
過濾器 濾出yansuan和NACL2溶液中的雜質，防止計量泵被堵塞損壞。應定期清洗。
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*環保督察組分批向各地交辦信訪案件后，我省各地、各部門黨委針對問題，勇于擔當，立行立改，成效顯著。群眾身邊的環保煩心事少了，多年難以解決的環保老大難實打實地動起來了。72萬平方公里的青海大地，天更藍、水更清、地更綠。破題：“督"是為了解決問題，體檢一次，督察一地，提升一地*第七環境保護督察組督察青海省工作動員會召開不到兩天，8月10日上午，嚴肅的“*信訪督辦案件交辦儀式"，讓接受轉辦的8名市州負責人有著同一個感受：“這是一次說一不二絕不留的環保督察"。
三﹑設備安裝
（一）安裝條件
1.設備應安裝在室內避免陽光直射，設備工作環境要求5℃-40℃。
2.因二氧化氯具有強腐蝕性，因此在選擇設備安裝位置時應避免同其它電器設備置于同一房間,應單獨設立設備間。
3.設備間地面應鋪設水泥地面（貼地磚更好），并設有沖洗用水源和排水下水道。
4.設備間應通風良好，因二氧化CL2體比重比空氣大，因此應在墻壁下部安裝排風扇。
5.設備間應配備壓力水源，供水管徑的要求（SK－50至SK－1000（包含SK－1000）為DN20；SK－1000至SK－9000為DN25；SK－10000以上為DN32）﹑水壓的要求（SK－50至SK－1000（包含SK－1000）大于0.2Mpa；SK－1000至SK－9000大于0.3Mpa；SK－10000以上大于0.4Mpa）,以上為正常情況下的管徑及水壓要求，特殊情況除外。
6.設備間應有必要的照明設施及220V、10A電源開關一個。
7.若選配化料器還須再提供220V電源開關一個。
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對應2018年乘用車銷量將達到85-95萬輛之間，同比今年預期的50萬輛乘用車接近翻倍，再考慮到客車和物流車的銷量，明年有望達到100萬輛大關，實現歷史性突破。對于中*存在的電池技術風險，金帥星也提醒，應該從整個產業鏈的系統性和完整性上來思考。動力電池供應鏈是一個非常大的產業，非一朝一夕能夠建立。比亞迪早期之所以做整個產業鏈，主要就是因為外部產業體系的匱乏。目前鋰電池的供應鏈已比較完整，要動搖這一產業鏈，絕不僅僅只是技術和成本上的優勢，必須要有完善的供應體系。
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