高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置本設(shè)備涉及高速鐵路模擬試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置。它包括反力架以及位于反力架下方的高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)。可以同時(shí)模擬列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)作用于軌道結(jié)構(gòu)的垂向力、橫向力和縱向力，并且橫向力、垂向力和縱向力結(jié)合模擬其他方向的作用力，使得...

詳細(xì)介紹

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置
本設(shè)備涉及高速鐵路模擬試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置。它包括反力架以及位于反力架下方的高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)。
可以同時(shí)模擬列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)作用于軌道結(jié)構(gòu)的垂向力、橫向力和縱向力，并且橫向力、垂向力和縱向力結(jié)合模擬其他方向的作用力，使得試驗(yàn)結(jié)果更加貼合實(shí)際。
轉(zhuǎn)向架模擬機(jī)構(gòu)模擬高速列車轉(zhuǎn)向架，垂向力和橫向力傳遞至轉(zhuǎn)向架模擬機(jī)構(gòu)，可以模擬列車實(shí)際運(yùn)行中垂向力和橫向力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的作用。
而縱向力則通過鎖扣直接傳遞到鋼軌上，可以模擬列車實(shí)際運(yùn)行中縱向力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的作用。

作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的轉(zhuǎn)向架模擬機(jī)構(gòu)，包括兩組安裝在高速鐵路軌道模擬結(jié)構(gòu)中軌道上的輪對(duì)、垂直并對(duì)稱安裝于所述輪對(duì)輪軸上的剛性分配梁，以及沿兩組輪對(duì)布設(shè)方向連接兩組輪對(duì)輪軸的輪對(duì)縱向連接桿；

所述軌道橫向施力機(jī)構(gòu)是在反力架兩端分別安裝有一根斜撐，橫向作動(dòng)器通過水平固定裝置固定于其中一根斜撐上，橫向作動(dòng)器的作動(dòng)頭通過橫向傳力桿與輪對(duì)同軸連接；

所述軌道垂直施力機(jī)構(gòu)就在反力架的橫梁上垂直安裝有一垂向作動(dòng)器，垂向作動(dòng)器的作動(dòng)頭置于剛性分配梁上；

所述軌道縱向施力機(jī)構(gòu)是在反力架上固定有輪軸同向安裝的水平鋼桁架，水平鋼桁架上通過水平固定裝置安裝有縱向作動(dòng)器，縱向作動(dòng)器作動(dòng)頭通過鎖扣緊扣于鋼軌上。

高速鐵路路基動(dòng)力加載裝置-疲勞震動(dòng)試驗(yàn)、

滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 TB/T1495.2《彈條I扣件彈條》第5.1彈條參與變形測(cè)定。

1.2 TB/T2329《彈條疲勞試驗(yàn)方法》第5條疲勞試驗(yàn)方法。

1.3 TB/T3395.1《高速鐵路扣件***部分通用技術(shù)要求》彈性墊層試驗(yàn)方法。

1.4 TB/T3396.2《高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法第2部分組裝扣壓力測(cè)定》

1.5 TB/T3396.4《高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法第4部分組裝疲勞性能試驗(yàn)》

1.6 滿足TB/T3396.4第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

1.7 滿足TB/T3396.4第6部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

1.8 滿足TB/T2491-94 扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

1.9 滿足TB/T1878-2002第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置

設(shè)備組成：

一、加載臺(tái)架

l 框架式結(jié)構(gòu)或者龍門結(jié)構(gòu)；

l 工作臺(tái)帶T型槽，方便試驗(yàn)件或工裝安裝；

l 反力支座，放置水平作動(dòng)器，高度可調(diào)節(jié)。

二、200kN作動(dòng)器

l 輸出力200kN；

l 單出桿雙作用，行程200mm；

l 拉壓力輸出相等，控制精度高；

l 可進(jìn)行拉-拉、拉-壓、壓-壓過零試驗(yàn)；

l 采用***力傳感器和位移傳感器測(cè)量；

l 采用高頻響***伺服閥控制；

l 安裝方式多樣，本系統(tǒng)配前球鉸后法蘭安裝。

三、50kN作動(dòng)器

l 輸出力±50kN；

l 單出桿雙作用，行程200mm；

l 拉壓力輸出相等，控制精度高；

l 可進(jìn)行拉-拉、拉-壓、壓-壓過零試驗(yàn)；

l 采用***力傳感器和位移傳感器測(cè)量；

l 采用高頻響***伺服閥控制；

l 安裝方式多樣，本系統(tǒng)配前球鉸后法蘭安裝。

四、油源

l 油源總流量2000L/min；

l 系統(tǒng)壓力21Mpa

l 系統(tǒng)總功率100kW；

l 水冷卻系統(tǒng)，外置冷卻部分客戶自備；

l 設(shè)計(jì)、節(jié)能設(shè)計(jì)；

l 智能PLC控制和檢測(cè)。

五、伺服控制系統(tǒng)、多通道協(xié)調(diào)加載軟件

溫馨提示：由于產(chǎn)品均為非標(biāo)定制，材質(zhì)，參數(shù)，尺寸，工藝等有差別，所有產(chǎn)品的準(zhǔn)確報(bào)價(jià)未標(biāo)識(shí)在網(wǎng)站上，網(wǎng)上只是臨時(shí)標(biāo)價(jià)，索取準(zhǔn)確資料及報(bào)價(jià)請(qǐng)與我們工作人員聯(lián)系，感謝您的支持！各位客戶如果沒有聯(lián)系營(yíng)銷經(jīng)理直接下單，將無(wú)法進(jìn)行供貨，請(qǐng)您知曉！

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置