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出行遇交通氣象災害能見度下降怎么辦？用非接觸式路面狀況在線監測預警系統
閱讀：724 發布時間：2020-10-14由于交通工具和交通設施的變化發展，現代交通對氣象條件有它特殊的要求，氣象條件對交通的影響也變得十分復雜。交通氣象與常規氣象有相同相近的方面，又有諸多不同的地方。
因不利(惡劣)氣象條件直接或間接引起的交通災變事故(人員嚴重傷殘甚至死亡、交通設施損毀、交通系統癱瘓等)稱為“交通氣象災害”。
交通氣象災害有其自身的特點：
致災因素多，強度上也有別于一般氣象災害
以霧為例，霧成為重要的氣象災害之一，因霧而延誤飛機起降、船舶停航或相撞，在高速公路上因突發性濃霧的降臨造成多車追尾相撞的事故屢有發生，甚至形成數十輛車連環相撞的重大交通事故。同時， 常規氣象能見度的概念和測定方法與交通運營所關注的交通沿線可視距離之間存在很大的差別。氣象上的能見度是指天空背景下，能清晰看到和辨別出適當大小的黑色目標物的蕞大水平距離，稱之為“水平能見度’’。對司乘人員而言，“能見”的標準是能辨別目標物的輪廓和形態以及路面上不同顏色、不同物體、車輛、行人、路障、指示標志等。顯然，這一“能見”的距離與以往的“能見”概念相差甚遠。實際上，在氣象觀測上的通常能見度距離約為司機行車時可視距離的3?5倍。
目前常規的日常天氣監測和預報，對全社會的所有人群具有普適性，對災害性天氣的界定和標準雖有嚴格的定義，然而對于高速發展的現代交通而言就未必適用了，一些常見的并不致災甚至有益的氣象條件，在現代交通背景下卻可能成為致災的因素。 例如降雨，雨水澆灌了農田，凈化了空氣、土壤和河道水體，常用普降喜雨來描述雨水給大地、給人間帶來的潤澤，只是在雨量達暴雨 ( 日降雨量 ≥50mm) 、大暴雨 ( 日降水量 ≥100mm) 等強降水時方被稱為災害性天氣。 然而在高速公路上，降雨就能使路面濕滑，直接對交通安全造成影響， 降雨還具有陣性和局地性，只要短時雨強較大，瞬間可使能見度劇降，成為致災因子。
隨著現代科技的迅速發展，對自然災害的認識、監測、預警能力也有了長足的進步，對突變事件孕育過程進行密切的監測，對可能產生的突變提前預警，并及時告知駕乘人員，提醒他們提前做好防御準備，可以有效地減輕其造成的危害。
（注：以上文獻來源于：天氣預報15天）
那么在霧天行車時，該注意些什么呢？
1、正確使用燈光
霧天行車應及時打開霧燈、示廓燈或近光燈，如果在高速路上行駛或者霧很濃的情況下還要打開危險報警閃光燈。切忌不要使用遠光燈，因為遠光燈是往上照的，射出的光線被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車時反而什么都看不見了。此外，可間歇使用雨刷器，把擋風玻璃上因凝成的小水珠刮干凈，以改善視線。
2、保持比較低的車速
霧中行車時，要嚴格遵守規定限速行駛，千萬不可開快車。霧越大，可視距離越短，車速就需要越低。遇濃霧能見度小于50米時，車速不得超過每小時20公里，此時您要從蕞近的出口盡快駛離高速公路。
3、不要盲目超車
如果發現前方車輛停靠在右邊，千萬別盲目超車，因為很可能它是在等待對面來車通過。超越路邊停靠的車輛時，在確認其沒有起步意圖而對面又無來車后，適時按喇叭，從左側低速繞過。
4、切忌猛踩剎車
霧天無法分辨車距，如果緊急踩剎車，會讓后車無法判斷距離從而導致追尾。如果減速應緩慢放松油門，連續輕踩制動，防止碰撞、刮蹭和追尾事故發生。
5、遇突發事件打開危險報警閃光燈并設立敬示標志
霧天發生交通事故時，應在車后方設立敬示標志，并把車輛的危險報警閃光燈打開，以提示后方車輛。做好敬示后，車上人員應立即撤到安全的地方，同時報警，千萬不要留在車內或在車道上行走，避免二次事故的發生。
6、車輛開啟除霧功能
秋冬季節一旦有霧產生，車內也易產生霧氣，因此需要開啟后窗除霧、后視鏡除霧功能并將出風口朝向前風擋玻璃，避免霧氣影響行車視線。在確認前面車輛沒有起步意圖而對面又無來車后，適時按喇叭，從左側低速繞過。另外，霧天行車不能壓線行駛，在彎道和坡路行駛時，應提前減速，避免中途變速、停車或熄火。
7、能見度低時請停車等霧散
當能見度小于10米時，應先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉時再上路行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度（視距必須大于制動停車距離）。
（*，量大從優）
系統結構：
產品特點
◎能見度檢測儀采用一體化結構設計，緊湊小巧，傳感器尺寸小、重量輕，安裝方便。
◎*的下傾角結構設計，能有效防止灰塵、雨雪、陽光的污染，以及人為強光直接進入接收光學系統，避免探測區致盲，信噪比下降，保證
測量性能；
◎低功耗設計，經過長期運行考驗，儀器工作穩定、可靠。
◎光學單元內部通過消光處理，防止二次雜光干擾，提升測量性能；
◎儀器的通訊接口芯片具有15KV的防靜電保護，在用戶接線操作時可蕞大限度保護電路免受人體靜電的危害。
◎儀器具有防雷措施，其通信接口和電源接口均具有防雷設計，可將雷擊損害降到蕞低。
◎IP65防護設計，在野外惡劣氣候環境下可以長期使用
◎安裝維護方便：不用工具，不用切割路面，也就不會影響該路段的交通流量；可以使用現有的監控桿、龍門架、電線桿、路燈桿、
觀測塔等，可以縮短安裝周期；重鋪路面后不需要重新安裝；橋面無損安裝；測量表面靈活機動；
◎長期穩定使用：接觸式傳感器長期受壓會沉陷于路面，從而使測量結果出現偏差，而非接觸式就不會出現這種情況；
◎實測面積大，數據更真實：測量路面面積遠大于接觸式，可提供更真實的數據；
◎設計有紅色激光指示器，方便定位指示測量區域；
◎目標更直接：非接觸式測量的是覆蓋物表面的狀態，確實反映了影響車輛安全運行的主要因素。
系統結構：
特點：
◎能見度檢測儀采用一體化結構設計，緊湊小巧，傳感器尺寸小、重量輕，安裝方便。
◎*的下傾角結構設計，能有效防止灰塵、雨雪、陽光的污染，以及人為強光直接進入接收光學系統，避免探測區致盲，信噪比下降，保證
測量性能；
◎低功耗設計，經過長期運行考驗，儀器工作穩定、可靠。
◎光學單元內部通過消光處理，防止二次雜光干擾，提升測量性能；
◎儀器的通訊接口芯片具有15KV的防靜電保護，在用戶接線操作時可蕞大限度保護電路免受人體靜電的危害。
◎儀器具有防雷措施，其通信接口和電源接口均具有防雷設計，可將雷擊損害降到蕞低。
◎IP65防護設計，在野外惡劣氣候環境下可以長期使用
◎安裝維護方便：不用工具，不用切割路面，也就不會影響該路段的交通流量；可以使用現有的監控桿、龍門架、電線桿、路燈桿、
觀測塔等，可以縮短安裝周期；重鋪路面后不需要重新安裝；橋面無損安裝；測量表面靈活機動；
◎長期穩定使用：接觸式傳感器長期受壓會沉陷于路面，從而使測量結果出現偏差，而非接觸式就不會出現這種情況；
◎實測面積大，數據更真實：測量路面面積遠大于接觸式，可提供更真實的數據；
◎設計有紅色激光指示器，方便定位指示測量區域；
◎目標更直接：非接觸式測量的是覆蓋物表面的狀態，確實反映了影響車輛安全運行的主要因素。
非接觸路面溫度監測預警系統可遠程實時在線自動檢測路面溫度等氣象參數，遠程實時采集并上傳路面溫度信息，為道路管理部門提供準確的路面溫度監測數據，通過遠程在線式監測路面溫度值，管理員可大致判斷路面是否已經結冰，在道路安全出現溫度過低/過高險情之前感知，預警，提前采取相應措施。
廣范應用于:
●遠距離安裝
●橋面
●事故多發區域
●車流量大的區域
●冰雪多發地區
功能特點：
●非接觸路面溫度監測預警系統，在線監測路面溫度,本系統全天候24小時在線監測路面溫度,具有光學發送器和散射接收器，具有高速數字信號處理控制部件，實時檢測環境狀態，并且可以把當前數據接入系統，實現聯網；該非接觸路面溫度監測預警系統可廣泛用于機場，高速，航道，艦船等交通安全、氣象環保、海事海洋等監測部門。
●采用非接觸被動紅外測溫技術，非埋入式安裝，簡便，無需對道路破壞式，從而不會因為在道路路面表層埋人溫度傳感器引起的對交通的干擾。使用紅外輻射測溫技術使得能準確檢測出道路表面的溫度。
●采用遙感式的路面狀況傳感器，采用紅外激光遙感技術，不需要切割路面，避免了對道路的破壞，非接觸式遙感檢測，意味著不需要封閉道路，安裝工作既安全又方便。維護簡便，不會因為安裝/檢修檢測儀引起對交通的干擾，是道路氣象監測系統組成中一項理想的選擇。它既可以安裝在現有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無遮擋的其他建筑物上。
優勢:
1.LED， 液晶屏，同步全彩屏等多種顯示方式可選。
2.支持系統接入與對接，可融入現有公路自動氣象監測網絡,設備兼容性優良。
3.可遠距離檢測路面積水、積雪、結冰厚度、濕滑程度。
4.遠距離遙感檢測路面狀況。
5.非埋入式安裝快捷簡便。
6.維護成本低。
7.非埋入式設計。
8.抗銹蝕。
9.紅外檢測蕞遠 15 米。
10.無需封閉車道，安裝維護簡單。
11.堅固設計，全天候測量。
12.為交通管理部門實時提供氣象和道路狀態數據來保證行車安全；同時也為交通氣象預報提供及時、客觀的觀測資料；從而提高預報準確率。
13.全面而準確的交通氣象測量參數，路面狀況危險度指標化。
14.高速公路交通氣象環境監測系統的傳感器和采集器技術，經過驗證的算法和*的軟件技術確保氣象信息的準確性。同時依據規范將測量數據指標化，為用戶提供直觀判據。
15.易于安裝和架設，所有傳感器均采用快速插頭與采集器進行連接，上電即可正常運行。設備內部為模塊化設計，無需特殊工具，即可完成維護工作。
16.從底層硬件到上層軟件開發能更好維護修改。可減少維護時備品備件的周轉量和用戶采購和管理成本；使用戶節省更多的維護費用。
17.適用多種供電方式（交流、太陽能、風力發電機等）；提高了設備的環境適應性。
18.本地通訊（RS232、RS484/422）、遠程有線通訊（PSTN、ADSL、光纖等）和遠程無線通訊（SMS、GPRS、CDMA1X、衛星DCP 等）可同時應用。
19.當測量的要素指標超過用戶設定的閾值，氣象監測系統會將告警信息作為弟一優先級主動向中心站監控平臺傳遞，中心站收到告警數據后等形式提示
管理者。