資陽碳纖維布批發廠家-*價格

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企業簡介:
碳纖維布，植筋膠，粘鋼膠，承接加固工程（有加固資質）-

三、碳纖維布在橋梁維修加固中施工步驟

碳纖維布操作程序主要有：工程前施工準備就緒、混凝土表面要進行認真處理、配制好修復加固的修補膠水、膠黏膠劑、找平、抹曲面、刷膠、貼碳纖維布、后是表面防護。

1、將除去要維修加固橋梁橋面上鋪設的裝飾層。

2、混凝土梁表面進行處理。首先要將橋梁表面上已剝落的、已松散的、已蜂窩的、已腐蝕的等混凝土清除干凈，露出橋梁的結構層，并用修復材料修復平整橋梁要修復部分表面。應按照設計圖紙要求對橋梁裂縫部位進行封閉處理。被粘貼的混凝土表面也要打磨平整，甚至要暴露出混凝土結構新面。混凝土表面要全部處理干凈并要保持干燥。

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3、底層要涂刷結合劑。特殊底層結合劑涂刷在已經處理完的梁底表面，并使其浸透混凝土表層，能夠增加碳纖維布和混凝土結合力。

4、梁底表面細微找平。梁底經過涂刷底層結合劑，再采用*的環氧膩子找平材料，對底層細微處整平，以方便碳纖維布能夠與混凝土完成良好結合。

5、表面防護和涂裝。完成了碳纖維布粘貼后，對表面涂裝水泥膠漿，修補后與修補前及沒有修補的部位的顏色一定保持*性和結構美觀。

6、碳纖維粘貼。特殊的結合材料涂刷在已完成處理的底層，碳纖維布要先裁剪好，然后粘貼在混凝土表面，粘貼好碳纖維布后，再將粘結材料涂刷其表面。

橋梁維修加固工程的每個部位每道工序均要嚴格操作，必須是經過專業的工作人員，必須要持證上崗，工程施工單位具有一定的工作經驗，并有資質證明，以確保橋梁維修加固工程的可靠。

四、用碳纖維布維修加固橋梁實例位于白（白沙關）景（景德鎮） 102 公里柱處雙鳳橋，原是半性橋梁， 1970 年改造成橋梁。橋梁當時設計為荷載汽車 -13 級，拖車 -60 級。歲月蹉跎，時代發展，橋梁也有了病害。經橋梁技術人員的全面檢查，發現該橋主要有以下病害 1、橋梁部分工字梁梁跨存在細微裂縫，并有較嚴重的結晶現象。 2、工字梁多處支點混凝土碎裂。 3、橋梁第二跨第三片主梁有一堅裂縫。 4、橋梁部分微彎板存在縱向和橫向裂縫。 5、各橋墩支點上兩孔工字梁連接處橋面鋪裝裂縫較大，每當下雨有嚴重滲透。橋梁施工技術人員通過實地堪查，找出產生病害的原因 1、橋梁工字梁承載能力嚴重不足。 2、工字梁與工字梁之間沒有設置橫隔板，橋梁整體受力能力不強。 3、當汽車荷載作用于橋梁微彎板上時，橋梁微彎板兩側的工字梁就會發生相對移動，即相當于整個拱橋拱腳發生水平位移而使拱橋拱頂部分產生較大的附加彎柜，加上汽車通過的荷載產生的橫向彎柜，致使拱橋多處微彎板在橫向跨中部位產生縱向裂縫和橫向裂縫。 4、橋面鋪裝混凝土含筋量嚴重不足，橋面鋪裝的混凝土難以能夠承接來至橋墩支點負彎矩產生的拉應力開裂。 5、橋梁工字梁端部保護層鋪墊的太厚，特別是工字梁底馬蹄部位鋪設太多，因而在橋梁受到外力外力作用時，難以能夠承受剪切力而發生破碎或裂縫利用碳纖維布對癥下藥，使橋梁工字梁抗彎強度明顯增大，經過維修加固后的雙鳳橋荷載汽車-20 級，拖車 -100 級。再舉一個成功使用碳纖維布維修加固橋梁的實例。 K129101 處 3-16 米普通混凝土連續板橋，建于 1999 年，為跨越豐登塢至豐澗的地方道路，路面寬為 7 米，路基寬為 8.5 米，被交路與高速公路交角為 100 。根據竣工資料，該橋下凈空大于 4.5 米，滿足被交路設計要求，但被交路施工時抬高了設計線，現橋下凈空不足 4.5 米。 2006 年，部分超高車輛在高速橋下通過時，致使該兩側中跨邊板底板跨中位置被刮，兩側路損面積各約 1?1?71?1?77，部分主筋被剪斷。事故發生后，京秦高速公路管理處經勘察討論，終決定對唐山管理所管轄的養護柱號為 K129101 處 3-16 米普通混凝土連續板橋進行粘貼碳纖維布維修加固設計。該工程維修加固設計中使用碳纖維布加固空心板，不斷縮短了施工周期，還解決了施工中不中斷交通的難題，取得了較大的經濟效益和社會效益，受到了有關單位的好評。